Ich habe die Nachricht von Saschas Tod sicherlich 20x gelesen und immer wieder gedacht: das darf nicht wahr sein, das muss ein fake sein....
Ich durfte Sascha einmal persönlich kennenlernen. Seine Hilfsbereitschaft und Leidenschaft waren tief beeindruckend.
Ein ganz feiner Mensch hat uns verlassen. Auf diesem Wege mein aufrichtiges Beileid an seine Familie.
Ich werde jedes mal wenn ich in den Mini steige an ihn denken.
Meld dich mal bei Rockys Rennsport Technik in Kirtdorf. Der hat nen guten aufgeschlossenen Prüfer. Sein Steckenpferd sind zwar eher 1er Golf, aber Fremdmarken hatte er früher öfters auf der Bühne.
Grüße Moritz
Das Gutachten ist gleich in der FB. Auf den Federn steht das AC Schnitzer Logo drauf.... Sonst wär mir das nie vor 3 Jahren aufgefallen, das die Federn nicht original sind...
Grüße Moritz
Ruhig Blut die Herren,
Ich hab AC Schnitzer angeschrieben und 10 Minuten später war das PDF im Posteingang.
Das Pulley mit dem verräterischen KAVS Schriftzug wird da eher nen Erklärbär-Problem. 
Hallo Gemeinde,
Ich suche ein Gutachten für AC Schnitzer Federn. Die sind bei meinem Mini von einem der Vorbesitzer seit 2007 verbaut und wurden auch mal mit den nicht mehr existenten Felgen abgenommen. Allerdings hat die Abnahme nie den Einzug in die Fahrzeugpapiere geschafft. Jetzt hat der TÜV nach 15 Jahren die Federn entdeckt und will nen Gutachten für eine neue Abnahme mit den aktuellen Serien-Felgen.
Ich habe noch das alte Abnahme-Protokoll der Schnitzer Felgen in dem auch die Federn erwähnt werden im Handschuhfach gefunden. Vielleicht hat ja zufällig jemand noch die Unterlagen zum Fahrwerk.
Grüße Moritz
Bei meinem Cabrio ist die ganze Sensorik mit einfachsten NTC's und ner billigen Transistorschaltung gelöst.
Ist zwar nicht besonders präzise, dafür aber zuverlässig und im warmen Stübchen ohne Auto aufbaubar.
Gefällt mir irgendwie mehr, als im CAN rumzufuhrwerken...
Ne 15 polige Leitung liegt zum Glück schon seir frühjahr unterm Armaturenbrett 
Oha... das geht mal gar nicht. Selbst mein Oldie hat n Warnsummer. Das nachzurüsten wird n Spaß 
Hallo Gemeinde,
Ih hab mal ne typische RTFM Frage:
Gibt der Mini bei irgendwelchen kritischen Zuständen (Ölmangel, Wassermangel, Kochender Kühlkreislauf....) eigentlich auch ne akustische Warnung ab? Oder haben die Ingenieure drauf gehofft, daß der aufmerksame Pilot mehr die Instrumente als die Straße im Blick behält?
Hintergrund: Gestern nacht geht mir die Wassertemperatur durch die Decke, Zeiger auf Anschlag - gerade noch rechtzeitig bemerkt. Und ja, der war wirklich am kochen. Kühler war beifahrerseitig kalt. Ich vermute Thermostat oder WaPu im Arsch - beides ist NEU.. 
Musste dann nach ner Stunde abkühlen mit 60km/h im 6. Gang und geschätzten 60 Grad Innenraumtemperatur heim schleichen.
Grüße Moritz
Hallo Gemeinde,
Weiß jemand zufällig das Anzugsmoment der Hohlschrauben für die Kolbenbodenkühlung?
Steht nicht im TIS, oder ich bin zu blöd das zu finden...
Grüße Moritz
Mir hat vor 5 Jahren RRT (Rockys Rennsport Technik) in Kirtdorf (bei Frankfurt/ Main) meinen G60 mit US Getriebe eingetragen... Ging vollkommen Problemlos 
Hi miteinander, ich bin auch am überlegen ein bisschen zusätzliche Überwachung einzubauen. Da mein Motor immer noch im Keller steht, würde sich das grad anbieten.
Wo kommt man denn am bequemsten ein 8mm Kabel vom Motor- zum Innenraum durchgeführt? Ich will nur ungern nen neues Loch bohren..
Grüße Mo
Die Hülsen sind grad aus, aber in ner Woche bekomme ich noch mal Nachschub...
Dauert grad alles unverschämt lang.
Hi Thomas krumm1967
wie war das mit deinen Kolben? Sind die schon bei Raumtemperatur ohne Belastung auf der Kurbelwelle aufgesessen? Bei mir ist die Kollision erst unter Last UND Temperatur aufgetreten.
Frage: an was machst du fest, dass die Hauptlager verschlissen sind? Das Tragbild ist sicherlich nicht perfekt aber ein nicht geringer Teil hat noch die matte Oberfläche wie aus der Schachtel... Ich werd mal versuchen zu messen, wie viel an den glänzenden Stellen weg ist.
Danke für den Tip🙂
Bei den Pleulagern gehe ich voll und ganz mit Dir mit, dort haben sich ein paar Späne der Reinigung entzogen und den Weg in die Lager gefunden. Das ist sehr ärgerlich, da eigentlich alles bis auf Block und Kopf neu war und ich die Reinigung letzterer Teile beim Motorenbauer beauftragt und bezahlt habe.
Grüße Moritz
Auch auf die Gefahr hin, dass ich in ein Wespennest steche: Die originalen Mahle Kolben sind leider auch nicht das gelbe vom Ei. Die neigen leider zur Rissbildung am Kolbenhemd-Ausschnitt für die Ölspritzdüse. Ich hab hier 11 Kolben aus 3 verschiedenen Motoren mit Laufleistung zwischen 120.000 und 160.000km liegen. Nur einer aus dem 120.000 ist noch ohne Riss. In den angehängten Bildern ist kein Kolben zweimal abgelichtet. Zu Beginn sieht man noch nichts - wenn der Schaden dann mal fortgeschritten ist, sieht man es mit bloßem Auge.
k-DSC_2164 - Kopie.JPG k-DSC_2165.JPG k-DSC_2166.JPGk-DSC_2166.JPG k-DSC_2149.JPG
Der Kollision der Tuning-Kolben auf Kurbelwelle und Polrad kann man wenigstens entgegenwirken. Bei RT war da Luft - wenn auch extrem wenig. Ich fürchte hier hat man bei Auslegung der Kolben die Belastung im Betrieb, sowie den thermischen Verzug der Bauteile nicht beachtet. Letzteres sollte sich ausgleichen (Kurbelwelle, Pleuelstange, Block) - aber erst wenn ein thermisches Gleichgewicht herrscht. Bis dahin entstehen allerdings Späne.
Bei meinem Kolben von IRP ist die Haftung der Beschichtung schlichtweg beschissen gewesen. Das Laufspiel beträgt (Kolben 2 und 4 ohne Beschichtung) 0,092 bis 0,097mm. An den beiden anderen Kolben sind es um die 0,08mm.
Ich lass da jetzt ne neue Beschichtung aufziehen und die gesagt die Kolben unten abfräsen. Kostet mich unterm Strich immer noch weniger als ein Satz Mahle Kolben.
Grüße Moritz
Dafür hab ich an #4 was entdeckt... Das Polrad hatte Kontakt zum Kolben. Ein Teil der Späne wird daher kommen.
Ich werd da 0.1 abfräsen..
Bleibt nur noch die Frage, woher die viele Ölkohle auf allen Kolben kommt...
Entweder vom XXL Laufspiel, oder Ventilschäfte. Schau ich mir heute Abend an....
Grüße Mo
