Hab das eben nocheinmal bei meinen GP 1 gemessen mit dem Alco messschieber.
Vorne 24 mm,
hinten wenn ich es genau gemessen habe sind es 19 mm. ( Keine 20 mm, hab mich da vermessen.)
Vieleicht sind es 18,5 mm. Das könnte ich mir gut vorstellen, dass dort der Stabi verbaut wurde den es später auch als Option fürs JCW Fahrwerk beim R56 gab. Aber ein extra Stabi für den GP1, gibts laut realoem nicht?! Oder hat ein Vorbesitzer schon was geändert?
Wo hast du die Info 20 mm hinten beim GP I her? Das habe ich noch nie gehört oder gesehen?
Zum Eibach Kit: Kommt darauf an was du machen wilst? Wenn es ein Strassenauto ist oder Nordschleife/ Trackdays würde ich nur den R56 Stabi hinten verbauen. Mit dem dicken Stabi vorn, hängt bei Unebenheiten schnell mal ein Vorderrad in der Luft. Ich habe vorn einen dicken Stabi (H&R 27 mm) drin, aber nur wegen Slalom fahren.
Die Folgen fürs Fahrverhalten sind grob gesagt: Stabi hinten hart, bringt übersteuern bzw. reduziert untersteuern
Stabi vorn hart: bringt Untersteuern bzw. reduziert übersteuern
vorn 24 mm
Stabilisator vorn - Mini R53 Cooper S 3-Türer (RE31) - BMW Ersatzteile - leebmann24.de
hinten 17 mm
Stabilisator vorn - Mini R53 Cooper S 3-Türer (RE31) - BMW Ersatzteile - leebmann24.de
Hinten kann man den vom R56 JCW Sportfahrwerk nehmen mit 18,5 mm. Das macht die Kiste schon deutlich agiler.
Teilnr: 33556782723
Ich habe das ganze mit Tieferlegung verbaut. Aber ich fahre auch negativen Surz auf der VA. Und ich glaube das ist auch eine Variante um die Vibrationen zu vermeiden. Durch den negativen Sturz ist das äußerer Gelenk der Antriebswelle nicht mehr so stark genickt, weil ja das Radlager in die richtige Richtung zeigt -> schräg runter zum Getriebeausgang.
Negativer Sturz ist natürlich nur bedingt tauglich für Alltagsfahrzeuge.
Die Scheiben oder oder die Kugelgelenke?
Scheiben sind bei Serienfahrwerk nicht nötig.
Die Kugelgelenke eher nicht sinnvoll. Bei mir war das eines der letzten Bauteile bezüglich Fahrwerk. Diese sind dafür da negativen Sturz zu ehalten. Das macht man beim R53 in erster Linie durch Versatz der Domlager, also oben. Da ich dort nicht weiter gekommen bin und mit Slicks teileweise -3,5° oder -4° brauche habe ich halt unten weiter gemacht. Außerdem verbreitert man die Spur vorn. Was mir an meinem Auto auch zu gute kam.
Doch gerade bei diesem Kugelgelenk muss man solche Distanzen verbauen. Weil das Kugelgelenk den kompletten Dreieckslenker um 6 mm weiter raus schiebt. Sprich auch die äußere Aufnahme der Antriebwelle ist dann 6 mm weiter vom Getriebe weg. Würde man jetzt keine Distanzen verbauen müssten die Antriebwellengelenke das ausgleichen.
Bei den oben genannten Powerflexkugelgelenken sind solche Scheiben mit dabei als Zubehör. Weil man dort ja wirklich ein "längere Antriebswelle" braucht.
Hier ist der unterschied zum Serienteil gut beschrieben:
Powerflex - Performance Polyurethane Bushes
edit: und die Scheiben mit auf der Abbildung
Wie Dick sind die Scheiben bei dir?
Ich habe ja diese Kugelköpfe an der VA verbaut. Da gehören solche Scheiben und abgedrehte Muttern für die A-Wellen mit dazu. Die sind 6 mm dick, obwohl man den Querlenker um etwa 12 mm nach außen versetzt durch die längeren Ohren an der Kugelköpfen.
Powerflex für Mini Generation 1 (R50/52/53) (2000 - 2006) Querlenker vorne, inneres Uni-Ball Gelenk für -1,25° negative Sturzverstellung PFF5-132GBLK Black Series - Powerflex Deutschland
Noch besser finde ich diese Variante, da dieser Port am Ölfilertflansch eh frei ist. Hab ich letzten Winter so verbaut.
Nachteil: Man Braucht noche einen Adapter von M12 auf das typische 3/8" NPT, aber die gibts überall im Netz
Vorteil: ein M12 Gewindeschneider gibts in jedem Baumark
Und man hantiert beim Filterwechsel nicht mit dem Sensor und Kabel rum
Sorry dass ich hier so rein platze. Ich mache demnächst einen Vorstellungsthread...
