Beiträge von realdag

  • Kurz übersetztes Getriebe

    Ich habe letztes Jahr mitten in der Saison auf FL Getriebe umgebaut. Man merkt den Unterschied unten heraus also Gang 1 und 2 sehr gut. Der für mich enstscheidende Vorteil zeigt sich beim Slalom. Beim Clubsportslalom bin ich mit dem PFL Getriebe immer zwischen Gang 2 und 3 hin und her gesprungen. Hat nie gut gepasst. Jetzt kann ich die meisten Passagen einfach im 3. fahren. Bei einer Wende habe ich mit PFL auch mal in den 1. geschaltet, das kommt jetzt nicht mehr in Frage. Man kommt im 2. sehr gut aus langsamen Ecken raus.

    Das ganze kann ich auch genauso auf DMBS Slalom übertragen, dort ist jetzt der 4. der Gang der Wahl. Vorher hing ich zwischen 3 und 4.

    Also ich würde sagen rein aus Performance Sicht macht dieser Umbau keinen Sinn. Ich wusste halt das meine PFL Übersetzung für den Slalom nicht gut gepasst hat, somit war das die preiswerteste Variante etwas zu ändern.


    Topspeed auf der Autobahn hat sich nicht wirklich geändert, wobei mit den Kumho Semis auch nicht viel geht. Die haben einen sehr hohen Rollwiderstand.

  • Schaltkulisse

    Noch eine etwas an anderer Stelle um das Schaltgefühlt und vor allem die Rückwärtsgangsperre verbessern. Diese zwei Schrauben unter der Halterung des Getriebes lockern sich gerne. Bei meinen beiden Getrieben waren sie immer etwas raus geschraubt. Diese schrauben haben eine gefederte Kugel auf der Getriebeninnenseite. Eine stellt quasi den Widerstand beim einlegen des Ganges dar. Die andere den Widerstand zur Rückwärtsganggasse.


    wenn man sie wieder komplett rein dreht, am besten mit Schraubensicherung geht alles wieder etwas knackiger.


    hier zwei Fotos wie sie innen wirken. Und ein Bild von außen.


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  • K&N RU 3130

    Hast du die Möglichkeit Daten zu loggen? Sollte der Filter wirklich weniger durchlassen, müsste man es an dem Werten vom Drucksensor sehen. Der MAF hängt doch zwischen Drosselklappe und Kompressor?!


    etwas neben dem Mini Thema:

    Mal so zum Thema KN offener Filter allgemein. Ich habe vor Jahren einen Golf 1.8t mit einem solchen Filter gekauft, eingetragen, deshalb wollte ich den nicht gleich raus werfen. Ich war auch skeptisch wegen warmer Ansaugluft. Hab also anfangs immer Ansauglufttemp anzeigen lassen. Die Temperatur stieg an der Ampel. Aber sobald man einen Gasstoß gibt, geht sie sofort runter. Ich habe auch mit dem originalen Kasten verglichen und auch Vollastwerte vom LMM geloggt. Ende vom Test. Keine unterschiede der Ansaugtemp. außer im Stand. Aber 12g/s mehr Luft unter Volllast mit dem K&N. Und das sind bei dem Motor etwa 8% Steigerung. Hab aber nie gemessen ob sich das im Drehmoment wieder spiegelt.

    Ich erkläre mir das so, dass die Luftmenge so groß ist, dass sie garkeine Zeit hat sich im Motoraum aufzuwärmen. Am Beispiel des Golf: der zieht mit K&N 154 g/s. Das bedeutet 1 kubikmeter Luft in 8 s. Wenn ich jetzt mal schätze, denke ich der Motoraum ist knapp einen halben Kubikmeter groß. Dann hängt da der Motor und der ganze Kram, da bleiben vielleicht 0,1...0,2 m^3 Luft unter Haube. Das ist also in etwa 1 s weggesaugt und es strömt durch alle Öffnungen Luft nach und der Motorraum wird während der fahrt mit Frischluft gespühlt. Hängt natürlich noch davon ab wo der Filter platziert wird.

  • Alternative Bremsanlage für R53 JCW

    Naja.. ohne ein sowas wie: "meiner Meinung nach" klingt das halt nach einer sehr gesetzten Aussage. Ich wollte ja auch nur mal wissen wie deine Vergleiche sind.

    Mein Anfang war die R53 JCW Bremse, danach die 4 Kolben R56 JCW und jetzt JBT. Die R53 JCW Bremse war schon mit Strassenreifen auf kleiner Rennstrecke überfordert. Die R56 hats dann auf dem Lausitzringe mit Semis quasi zerglüht. (Das bekannte Problem mit den zerbröselnden Kolben). Die JBT bekomme ich nicht zum Fading auch nicht mit Slicks auf dem Lausitzring bei 30 min Turns. Die JBT hat aber auch 330x34 mm Scheiben. Da wird ordentlich Kühluft durch die Scheibe befördert. Das ist meiner Meinung nach auch das wichtigste neben einer Zufuhr von Kühluft. Hier mal ein Vergleich der R56 JCW Scheibe 22 mm dick zur JBT 34 mm dick.

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    Hat jemand bei einer 4 Kolbenbremsanlage auf einen anderen Bremskraftverstärker umgerüstet, z.B. den vom GP2. Wird ja doch schon ein anderes Volumen an Flüssigkeit bewegt.

  • Stehbolzen mit Lug Nuts sinnvoll?

    Das kommt auch auf die Felgen an. Bei ner OZ UL passen mit 60 Bolzen noch 10 mm Platten. Bei Autec Wizard nur 5 mm. Felgen sind in dem Bereich unterschidlich dick.

  • Stehbolzen mit Lug Nuts sinnvoll?

    Ich fahre dies hier

    CRZ-Raceparts - Radbolzen und Radmuttern


    Habe ich seit Jahren verbaut. Der Grund ist wenn man am WE mehrmals Räder tauscht, ist das deutlich bequemer. Und wenn man mit verschieden dicken Spurplatten arbeitet nimmt man die Bolzen etwas länger, braucht aber nicht verschieden Schrauben mit schleppen. Ich habe vorn 80 mm und hinten 60 mm.

    Beim TÜV oder Eintragungen wurde da schon öfter genau hin geschaut, weil die Bolzen von recht lang sind, wenn keine Spurplatte drauf ist. Aber da es nicht aus der Felge raus steht, wird es immer für gut befunden. Von Eintragung war noch nie die Rede.

  • Alternative Bremsanlage für R53 JCW

    Zitat von Scooby

    Die ITS Bremse ist einfach die beste Bremse für den Mini :good:

    Welche anderen Bremsen bist du auf dem Mini schon im Rennbetrieb gefahren, um eine solche Aussage zu treffen? Das kann ich nämlich nicht ganz glauben, allein schon wenn ich die Daten mit andern wie AP oder R56 JCW vergleiche.

  • Lithophane Bilderdrucke

    Sehr lustig. Welcher software nimmst du um aus dem Bild das 3D Model zu machen?

    Zu den Streifen: vielleicht reicht es schon deine Druckrichtung um 90 grad zu drehen. Viele Drucker sind in einer Richtung etwas schlechter, weil sie in dieser die Masse der anderen Achse mit bewegen. Falls du nicht gerade einen Deltadrucker hast.

  • Welches Fahrwerk? Empfehlungen zu H&R etc.

    Ich kann zu keinem der Fahrwerke direkt was sagen. Aber ich mag das Prinzip vom BC Fahrwerk. Weil man die Höhe unabhängig von der Federvorspannung verstellt. Somit kann man alles so einstellen, dass man im Arbeitsbreich des Dämpfers liegt. Und dann unabhängig davon die länge des gesamten Federbeins ändern.

  • etwas mattschwarz anstatt silber

    Zitat von kuno
    Zitat von r53-magic

    das mit den verschmutzen Fensterscheiben hat meiner auch. :(

    Jep... Einmal auf und wieder zu gemacht, alles verschmiert und überall streifen auf den scheiben :(


    Mache deswegen auch kaum die Seitenfenster runter

    Einfach die Leisten innen und außen demontieren und schön in warmen Fittwasser mit einer Bürste reinigen. Alles schön trocknen lassen. und wieder rein. Die Filzflächen sammeln den Dreck. Dabei die Scheiben auch gleich reinigen, weil man etwas tiefer kommt als die Leisten, somit kommt der Dreck nicht gleich wieder drauf.

  • Neues Lenkrad für den Mini

    Wie oben geschrieben. Gestern ist bei FB ein Set online gegangen, genau wie es @Artan53 benötigt. Kostet 250,-. Man kann leider keinen FB Beitrag verlinken, oder ich bin zu doof.