was kontrolliert man denn an einer Nockenwelle ? .........dummfrag
Günter
Hab sie selber getauscht und bin bei solchen Arbeit ziemlich selbstkritisch mit mir. Liegt wahrscheinlich daran, dass ich an den Innereien vom Motor bisher selten Hand angelegt habe.
Also habe ich sicherheitshalber nochmal die Schrauben von den Kipphebelwellen nachgezogen.
Servus,
hab die letzten Tage das Wetter mal genutzt, um das Kackfass etwas zu pflegen.
Einmal Innenraumpflege + Ventildeckeldichtung inkl. Nachkontrolle der Nockenwelle nach gut einem Jahr.
Alles nicht wirklich spannend aber ich habe mal den Luftfilter mit dem K&N-Reinigungset gereinigt:
So sah der Filter nach ca. 17.000km aus:
IMG_20210811_135600_HDR.jpg IMG_20210811_135606_HDR.jpg
Nach dem Reiniger:
IMG_20210811_143021_HDR.jpg IMG_20210811_143030_HDR.jpg
Und mit frischem Öl:
Jetzt kann der Kleine wieder frisch durchatmen. 
Das ist normal, bzw. zumindest bei den Pano-R53 dir ich bislang gefahren bin, immer so gewesen.
Kann mir aber gut vorstellen, dass sich das codieren lässt... evtl. kann unser SCooper mehr dazu sagen? Ist nicht mein Kompetenzbereich
Muss ich leider passen, da mein Kackfass kein Panodach hat. ?
Alter, ist das Ding fett! 
(Ach wenn's ein R56 ist 
)
Der BMW-V8 muss darin unglaublich Spaß machen! 
Alles anzeigenGebläse ist beim Entlüften bei allen obigen BMWs immer Gebläsestufe auf minimaler Stufe und max Temp und steht auch für den Mini so in der Anleitung von BMW.
Leute das ist komplet scheiß egal.
Der Mini hat keine Elektrische Zufluss Regulierung. Bei den Meisten BMW Modellen gibt es ein Elektrisches Ventil für den Wämetauscher im Innenraum, damit der sich nicht unnötig aufheizt wenn man keine Heizung braucht. Deswegen muss man da die Temperatur auf heiß stelle um das zum entlüften zu öffnen. Lüfterstufe 1 Reicht dann, sonst zieht das nur das Entlüften unnötig in de Länge weil man ja mehr energie aus dem Wasser raus zieht und das Thermostat dann später öffnet.
Der Mini hat so ein Ventil aber nicht, die Temp Regelung erfolgt einzig über klappen im Heizungskasten. Deswegen ist es halt auch komplett egal auf was ihr eure Heizungen Stellt. Entlüftet wird das so oder so.
Der Meinung bin ich als Laie auch.
Gerade im Sommer bei 35°C wird es neben dem rechten Fuß ordentlich warm.
Der Wärmetauscher wird zu jedem Zeitpunkt mit Kühlwasser durchflossen - so jedenfalls meine Wahrnehmung.
Theoretisch könnte man das Gebläse sogar auslassen, oder sehe ich das falsch?
Wenn ich mich richtig erinnere, dann kann man sehr wohl das IHKA codieren.
Ich meine, ich hätte bei mir da sogar schon mal mit der Ruhestellung der Umluftklappe rumgespielt.
Müsste mich aber jetzt mit Laptop nochmal dransetzen. Wenn ich morgen Zeit habe und dran denke, kann ich mal nachsehen, ob es dafür einen Parameter gibt.
Also, hab' da wohl was nicht ganz richtig im Kopf gehabt.
Du hast recht und das Steuergerät für die Klimaautomatik kann man nicht codieren. Es taucht im NCS schon gar nicht erst auf.
Die einzigen beiden mir bekannten Codierparameter der Klima sind für die Ruhestellung der Umluftklappe und die Abschaltung des Klimakompressors bei Vollgas.
Wenn ich mich richtig erinnere, dann kann man sehr wohl das IHKA codieren.
Ich meine, ich hätte bei mir da sogar schon mal mit der Ruhestellung der Umluftklappe rumgespielt.
Müsste mich aber jetzt mit Laptop nochmal dransetzen. Wenn ich morgen Zeit habe und dran denke, kann ich mal nachsehen, ob es dafür einen Parameter gibt.
Servus,
ich hatte letztes Jahr das gleich Phänomen.
Zieh mal den Stecker für die Ansteuerung der Servopumpe ab. (Der mit den dünneren Leitungen)
Bei mir war das Problem, dass die LiMa, als sie sich in Rauch aufgelöst hat, auch das Steuergerät von der Servopumpe zerschossen hat.
Da die LiMa und die Servo aber miteinander verbunden sind, kann es sein, dass jetzt die Erregerspannung nicht mehr an der LiMa ankommt und somit auch die neue LiMa nicht läd.
Alternativ kannst du mal versuchen das Kackfass mal per OBD auszulesen. Das ging bei mir nämlich erst wieder, nachdem ich die Servo abgesteckt hatte.
Hatte ich auch schon jemand auf Facebook gehört, bei dem es genauso war.
Gruß,
Jonas
Stimme StephanBodensee völlig zu.
Meine Pleullager waren bei 121.000km auch schon gut verschlissen.
Würde jedem empfehlen sie ab einer Laufleistung von 100.000km einfach zu tauschen.
Dann kann man wieder guten Gewissens reintreten, in den Eimer. 
Alles anzeigenServus!
SCooper da warst du bis 2019 noch richtig!
Seit ungefähr zu diesem Zeitpunkt, ebenfalls Plaste!
Sascha
Ja, genau. Ich hatte für den Umbau, den wir ja 2019 gemacht haben auch nochmal eine INA bestellt.
Die hatte ich dir ja da gelassen - hatte aber, wie gesagt, auch schon Plastikinnereien.
Ja, leider scheint kein Hersteller mehr eine WaPu mit Metallflügeln zu produzieren.
INA hatte vor drei Jahren noch Metallpropeller - mittlerweile aber auch Kunststoff...
Ich meine mich aber dran zu erinnern, dass die Empfehlungen besonders zu den Pumpen von Hepu gingen.
Oder bin ich da falsch?
Werde in den nächsten Tagen mal bei einer BMW Werkstatt vorbeifahren, die sehr gut sein soll.
Kannste eigentlich direkt knicken. Bei BMW sind gefühlt auch nur noch Teiletauscher am Werk.
Würde mich mehr als wundern, wenn die dir das Öl des Kompressors wechseln. Eher bauen sie dir einen neuen Lader für tausende Euro ein.
Leider hast du keinen Karteneintrag angegeben, sodass man nicht abschätzen kann, welcher Mini-Spezi bei dir eventuell in der Nähe ist.
Edit: gerade gesehen, dass du augenscheinlich aus Südtirol bist. Hier wäre ggf. unser Kompressor-Junkie Calibra4ever ein Ansprechpartner.
Dann werde ich es sicherheitshalber nachkontrollieren lassen
Könnt ihr mir noch ungefähr einen Preis sagen, wieviel das ca. in der Werkstatt kostet wird?
Und soll ich zugleich auch noch andere Teile austauschen, wenn schon der Kompressor ausgebaut werden muss? Somit könnte man alles in einem machen
servus Preis kann ich dir nicht sagen da ich es selber gemacht habe. Aber ist schon ein Arbeitsaufwand. Auf jedetfall gehört die Wasserpumpe mit erneuert!
Und den O-Ring vom Kurbelwellensensor nicht vergessen.
Der lässt sich am einfachsten tauschen, wenn der ganze Kram eh demontiert ist.
Servus,
Alles anzeigenHallo,
mein R52 JCW zeigt ähnliche Symtone.
Kurz zum Hergang: Ich fahre neulich nach Hause, erst geht die DSC-Leuchte an, dann die Motorkontrollleuchte. An der nächsten Ampel ging er in den Notlauf, ich habe es gerade noch so nach Hause geschafft.
Fehlerspeicher mit dem ICarsoft ausgelesen, 5 Fehler hinterlegt. P0130, P 0137 - Also Lambda, (obwohl recht neu, keine 2 Monate alt) P0108 KrümmerAbsolutdruck, P1689, also Drosselklappensteuerung Berechnungsfehler und noch ein weiterer, fällt mir gerade nicht ein. Irgendwas mit den MAP-Senoren. Löschen konnte ich nichts. Sprang auch nicht mehr an.
Ich habe den Tipp bekommen, das bei zu niedriger Bordspannung spontan diverse Fehler auftreten können und ich wußte das meine Batterie schon am Ende Ihrer Lebendauer angekommen war. Das Auto sprang zwar immer noch an, aber zäh.
Also neue Batterie rein, Auto springt an, erst unrunder Leerlauf, dann hat er sich berappelt, alle Lampen aus, er lief wieder schön rund. Große Freude - Zuerst.
Vorgestern, selbe Stelle, gleiches Problem. Obwohl mitlerweile wieder rund 500 Kilometer gefahren, Zack, erst EML, dann Motorkontrolllampe, Notlauf, gerade noch so nach Hause geschafft. Er rotzt und spuckt, alle 5 Fehler wieder da, löschen kann ich nichts.
Viel geschrieben, kurze Frage: Was ist da los? Masseproblem? Wo soll ich zuerst suchen (lassen)?
von dem was ich jetzt so aufgeschnappt habe, würde ich auf den MAP- oder den TMAP-Sensor tippen.
Die quittieren häufiger mal den Dienst und verursachen dann ggf. noch weitere Fehler.
Könnte allerdings auch die Drosselklappe an sich sein.
Müsste jemand, der mehr Erfahrung hat mal sein Einschätzung abgeben.
Gruß,
Jonas
leicht Gastöße um bisl Öldruck aufzubauen.
Im kalten Zustand ist der Öldruck ja unabhängig von der Drehzahl. Da hast du immer um die 5 Bar rum.
Das einzige was sich ändert, ist die Fördermenge von der Ölpumpe.
Ich denke, StephanBodensee du wirst nicht um dein Tausch der Hydros drum rumkommen.
Mein alter Kopf hat auch bei ca. 110.000km mit dem Tickern angefangen. Da brachte auch kein Umölen, Additiv oder das Entlüften etwas.
Seit dem Tausch auf einen gebrauchten Kopf mit weniger Kilometer ist Ruhe.
Soviel mal zu meinem Senf.
