Beiträge von Calibra4ever

Hallo DrX

Die Idee der Kompressor-Wartung ist Grundsätzlich keine Schlechte.

Jedoch das Einzigste, was du wirklich in Eigenregie machen kannst, ist und bleibt der Ölwechsel.

Um an die Dichtungen ( Simmerringe) zu kommen, musst du auch die Lager entfernen. Hier jedoch lauert die grosse Gefahr das man ansonsten einen neuen Kompressor benötigt, da man diese Lager nicht einfach auspressen kann, da diese verbördelt sind.

Ich hatte hier im Forum über die Jahre insgesamt 3 Kit‘s abgegeben und bis heute keine positive Rückmeldung bekommen das die Eigenregie erfolgreich abgeschlossen wurde. Trotz nachfragen!

Wie gesagt, Teile kannst du beziehen von mir und Öl geht ein synthetisches Getriebeöl der Spezifikation 75W80.

Dieses jedoch nur bei neuen Simmerringen. Wer die alten Dichtungen beibehalten möchte weil diese noch ok sind, derjenige kann auch ein Getriebeöl der gleichen Spezifikation verwenden jedoch muss dieses auf mineralischer Basis sein da das Material der originalen Dichtungen kein synthetisches Öl verträgt.

Ich hoffe das man dir damit eine kleine Orientierungshilfe geben konnte

Gruss Steffen

Moin Mädels und Jungs und allen Minifreaks

Irgendwie spinnt mein Handy, lädt sehr oft die Mails nicht automatisch doch eine Antwort gibt es trotzdem

Zum Kompressoröl gibt es viele Mythen, da gibt es die Aussagen es sei Silikonöl, da dies völliger Quatsch ist silikonöl hat keine Schmierwirkung.

Doch nun zu dem Öl von liqui moly , es steht zwar drauf Kompressoröl doch die Spezifikation ist entscheidend.

Hier ist es ein einfaches Motoröl mit der Spezifikation 5W40. Klar es ist ein Kompressoröl, jedoch für Kolbenkompressoren.

Es muss hier die Schmierleistung für die laufbuchse und Kolben sicherstellen.

18€ für eine Flasche mit 250ml original von Eaton ist auch schon happig zumal man nicht weiss was wirklich drin ist.

Ich selbst gebe die 200ml Flasche für 8 ab.

Ich möchte für Euch diesen Mythos lüften da ich immer gesagt habe, ich möchte den Leuten helfen und nicht über den Tisch ziehen.

Zuerst muss geklärt werden, wieviel Öl noch von der Originalfüllung vorhanden ist.

140ml im Antrieb und 40 ml im Wasserpumpenantrieb.

Bei Ölverlust kommt man um eine Revision nicht herum, denn dann geht das Öl über die Simmerringe verloren. Zu 99% ist immer der Wasserpumpenantrieb betroffen und weist auf eine schwergängige Wasserpumpe hin.

Ist der Ölstand annähernd am Soll so kann man den Ölwechsel in Eigenregie durchführen. Hier jedoch beachten ob der Kompressor noch Original ist oder schon einmal revidiert wurde. Dies ist wichtig wegen den Dichtungen. Dichtungen von Eaton sind aus einem Teflon Material und vertragen kein synthetisches Öl, Simmerringe von mir sind aus Flurkautschuk und vertragen alle Öle

Nun gibt es zwei Möglichkeiten für des Rätsels Lösung

Wer einen noch originalen Kompressor hat sollte ein Öl auf Mineralölbasis verwenden, bei einem revidierten Kompressor kann man auch ein Synthetisches Öl verwenden.

Und hier des Rätsels Lösung

Getriebe-Öl mit der Spezifikation SAE 75W80

Nun fragt Ihr euch sicher, warum macht der das und versaut sich das Geschäft

Ich versaue mir das Geschäft nicht damit, wer mag kann es bestellen, wer sich jedoch ne angefangene Flasche Öl hinstellen möchte welche dann mehrere Jahre steht kann dies tun.

Der Mythos Kompressor-Öl ist nur Geldmacherei denn unser Öl hat hier nichts mit der Verdichtung zu tun sondern nur zur Lager und Getriebeschmierung., also ein reines Getriebeöl.

Es sollte jedoch ein Schaumfreies Öl sein.

Ich mache jetzt keine Werbung sondern gebe die Erfahrung weiter

Addinol MTF 75W-80

Kauft keinen billigen Schrott, ein Qualitativ hochwertiges Öl soll es schon sein.

Ich hoffe ich konnte hiermit etwas Licht ins Dunkel bringen um Euch damit Probleme zu ersparen

Beste Grüsse und gutes Gelingen

Steffen

Hallo Chillired

Realistisch klingt das allemal nur würde ich das KAVS Pulley vorziehen ohne Werbung machen zu wollen

Wir selbst fahren perfekt revidierte Kompressoren mit JCW - Pulley und JCW-Software ohne die grossen Einspritzdüsen , also JCW 1 mit 200PS.

Diesen Sprung von 163PS auf 200PS spürt man vom ersten Start an.

210PS und mehr sind natürlich noch mehr spürbarer

Doch zuerst sollte der Kompressor überholt werden denn, mit diesem steht und fällt dein Vorhaben.

Wenn du Interesse daran hast, dann darfst du mir gern ein PN senden.

Gruss Steffen

Moin Moin

So mal nach längerer Abwesenheit wieder ein Lebenszeichen von mir.

Man möge mir vergeben

Vor längerer Zeit hatte ich hier mal über Betrüger geschrieben und gewarnt.

Gemeint waren damals Verkäufer aus der Bucht und Kleinanzeigen, welche Kompressoren mit Aluminiumfarbe überziehen und diese als Neuwertige verkaufen.

Nun im Oktober 2023 als ich noch in der Schweiz lebte gab es einen jungen Mann, welcher dringend einen neuen Kompressor benötigte , da seiner sehr starke Geräusche machte. Wir wurden uns einig und er bekam einen Revidierten von mir und seinen Alten schickte er zu mir, jedoch an meine Adresse in Deutschland.

Dort lag dann der Kompressor noch gut verpackt in meiner Werkstatt ohne zu ahnen was mich erwartete.

Nun vor ein paar Wochen benötige ich einen passenden Karton und nahm eben genau diesen in die Hände, es hätte jeder andere sein können aber nein es war genau dieser.

Zuerst dachte ich es wäre ein fast Neuer da TAC5 doch beim genauen schauen sah ich das selbst die Schraubenköpfe mit Aluminiumfarbe versehen waren.

Als ich dann die Rotoren gesehen habe machte ich den Schütteltest. Ein Sack voller Nüsse ist nichts dagegen vom Klappern her.

Aber schaut euch mal die Bilder an

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Dieser Anbieter ist mit seinem Schrott immer noch aktiv im Netz und er verlangt dafür ein Schweinegeld, für diesen Schrott.

Es gibt schon seit einiger Zeit keine Kompressoren mehr als Neu zu kaufen evtl. noch in einer Werkstattauflösung oder dergleichen.

Bitte passt auf und lasst euch nicht blenden von der schönen Farbgebung im neuen Alu-Look.

Hier werft ihr das Geld zum Fenster raus und blutet dann doppelt oder sogar dreifach.

Es gibt in der Tat wirklich Möglichkeiten altes Aluminium wieder in neuem Glanz erstrahlen zu lassen was jedoch sehr aufwändig ist und meine Versuche dazu laufen insofern die Zeit es derzeit erlaubt da der Umbau noch nicht abgeschlossen ist.

Ich habe jetzt noch 2 Wochen Urlaub und werde in dieser Zeit dieses Fake-Neuwertig mal zerlegen um zu sehen was die Innereien so abbekommen haben, Zahnräder, Lager und Dichtungen und den Ölstand checken

Werde euch diesbezüglich auf dem Laufenden halten

Bis dahin

Gruss Steffen aus MV

Moin Moin

Ach Jungs und Mädels, es gab Momente in den letzten Monaten da hätte ich mich am liebsten in eine Ecke gesetzt und geheult, nimmt doch mehr Kraft und Zeit in Anspruch ein Haus zu renovieren und umzubauen und nebenbei noch zu arbeiten

Dennoch lese ich oft auch wenn ich noch nicht zum Schreiben komme, für heute hab ich genug getan und geniesse das Feierabend Bier

Der Winter naht und ich muss fertig werden und dann habe auch ich wieder Zeit und viel zu erzählen

In Notfällen bin ich trotzdem on Air

Gruss Steffen

Moin Zusammen

So nun auch von mir mal wieder ein Lebenszeichen

Nachdem ich in der letzten Woche etwas über 2000 km am Stück zurück gelegt habe mit meinem Kackfass, hatte ich das Gefühl als das dieses im Leerlauf komisch klingt.

Nun da ich heute noch frei hatte begab ich mich mal auf die Suche nach dem mysteriösen Klängen, welche nicht einzuordnen waren.

Also als erstes einmal alle Nebenaggregate abgekoppelt indem ich den Riemen abgenommen hatte, um auszuschliessen das weder Kompressor und Co schaden genommen haben.

Nun den Motor erneut gestartet naja, es klang nach Kette, doch nach 80000 km eigentlich ein Unding.

Obwohl ich eigentlich schon alles verpackt habe für den Umzug wusste ich noch bei den vielen Kartons wo die Kettenspanner versteckt waren.

Raus ging der alte recht einfach naja und beim Einbau des Neuen war schon etwas Kraft in Psyche und Physisch gefragt aber Alles ist möglich.

Nun den Motor gestartet und welch ein Wunsch, kein dieseln mehr, ganz ruhiger Motorlauf.

Der alte Kettenspanner war in der hintersten Stellung blockiert und konnte keinen Druck auf die Schiene bringen.

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Das plastikröhrchen ist mir beim Ausbau abgebrochen.

Hab versucht den Kettenspanner wieder zu lösen aber vergeblich.

Ab in die Schrottkiste

Moin Günter

Kannst mal wieder nicht schlafen zum Sonntag oder beschäftigt dich der Opelfahrer noch so

Ja Leute gibt es welche es normal nicht geben sollte

Sind vorletztes Weekend aus Richtung Stuttgart zurück gekommen, da kam im Verkehrsfunk von SWR 3 die Meldung das ein Falschfahrer uns entgegen kommt, der wollte wahrscheinlich nach Stuttgart aber auf der falschen Seite

Der Verkehr wurde dann auf 60 km/h gedrosselt mit Überholverbot und die Leute fuhren immer noch links mit über 100 km/h

Dann kamen 5 Mercedes Busse der Polizei mit Blaulicht und Martinshorn und wenig später dann noch 3 PKWs der Polizei ebenfalls im Noteinsatz, diese stoppten dann den Verkehr auf allen drei Spuren und dann soweit das Auge sehen konnte nichts mehr auf der 81

Ca 10 min später und 5 km weiter dann ein Abschleppwagen des ADAC mit einem silberfarbenen BMW drauf, von der Polizei keine Spur mehr

Man fragt sich wirklich wie bescheuert manche Leute sind, nachts könnte ich es ja noch verstehen aber Samstagnachmittag bei strahlendem Sonnenschein falsch auf die AB aufzufahren

Wahrscheinlich auch das Navi schuld

Genau

Sebastian

Der Kontrolleur konnte das ja überhaupt nicht sehen

Der hat den Hausfrauenblick

Links die Wäsche,rechts die Klammern

Und wer hat den gemacht

Danke für das Kompliment

André

Du hast völlig recht das im Netz viel Mist verkauft wird, schau nur mal bei Kleinanzeigen was dort als Neuwertig an Kompressoren verkauft wird.

Da wird mit Aluminiumfarbe gepinselt damit es chic aussieht und nach 1000 km kommt das böse erwachen

Aber mit dem informieren wie man es richtig macht oder machen kann gibt es im Netz wirklich nichts zu finden, wenn man nicht gerade zum R53 Forum gehört.

Denn nur hier gibt es die Informationen wirklich.

Letztens hab ich gesehen das jemand im Kölnerraum Kompressor Service anbietet.

Hatte diesen dann mal angeschrieben und gefragt ob er auch die Dichtungen und Lager wechseln kann, was er bejahte.

Auf meine Frage nach dem Kostenpunkt kam die Antwort , je nach Aufwand!

Der Aufwand ist immer gleich

Seither hab ich diesen Anbieter nicht mehr im Netz finden können

Moin Jungs und ihr Mädels

Gendern ist, wenn der Sachse mitm Bod umjippt

Na was hab ich heute gemacht, morgen gehts ins Sauerland zum Saufen of ne Hochzeit, Frauchen ist arbeiten und ich muss im urlob klechen

Na ener muss ja die Bude putzen bevors weg jet

Na jetzt mal ernsthaft

Hab einen Kompressor bekommen von einem User hier, der Name spielt keine Rolle, dieser sagte mir im Vorfeld das er versucht hat mit den Mitteln, welche es im WWW zu tollen Preisen gibt diesen selbst zu überholen.

Er war ehrlich und sagte das ihm dies nicht so gelungen sei und das er wahrscheinlich dabei auch Schrott gemacht hat.

Heute hab ich die Luftpumpe zerlegt, schon der erste Blick auf den Simmerring im Antrieb liess nichts gutes erahnen.

Sauber eingesetzt der Simmerring aber was nutzt das wenn das Material schon ungeeignet ist. Ein Simmerring aus NBR, Max 10m/s bei 80C der ist nach 2 Minuten Vollgas schon verbrannt.

Aber ich war neugierig und nahm das Rotorpack raus, die Rotoren haben schon ordentlich geklappert und sich berührt, musste auch aus zwei Gründen.

Der erste, die Kugellager waren in C3 Qualität, bedeutet mit erhöhten Lagerspiel, C0 ist Serie - normales Lagerspiel. Schwer zu beschaffen und mindestens 3€ teurer das Stück, ich verwende wie der Hersteller nur C0.

Dann die Zahnräder von den Rotoren abgezogen und hier kam der besagte Schrott zum Vorschein.

Man kann niemandem einen Vorwurf machen was ich auch nicht tue, denn ich habe auch mal angefangen und nach dem ersten Versuch nach einer besseren Lösung gesucht und dann auch gefunden welche aber eine teure Investitionen war.

Jeder welcher mich fragt, dem rate ich dies nur in Angriff zu nehmen wenn er die nötigen Werkzeuge dafür hat, das wichtigste ist eine Möglichkeit die Lager frei Fräsen zu können, hat man diese nicht und versucht diese einfach auszupressen entsteht unweigerlich der Schrott welcher teuer kommt.

Aber schaut selbst

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Hier kann man das fehlende Material erkennen und deswegen sitzen anschliessend die Lager nicht mehr straff genug in ihren Passungen.

Normal sollte es so aussehen nach dem Fräsen

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Zu den Kugellagern hatte ich ja schon geschrieben doch die Simmerringe sind der Hammer

Das billigste und unbrauchbarste Material zum einen aber die Abmessungen ist das Andere Problem

Unsere Simmerringe und deren Sitze sind in zölligen Abmessungen und was wird den Leuten verkauft, Metrisch, glatte Abmessungen

Die Dinger können nicht abdichten, die haben noch nicht einmal etwas Vorspannung auf den Wellen.

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Es ist traurig was den Leuten für teuer Geld angedreht wird.

Für jeden von Euch, wenn ihr nicht 1000% sicher seid, das ihr ein solches Vorhaben sicher über die Bühne bekommt, dann lasst es lieber, denn hinterher ärgert ihr euch doppelt

Viel Geld ausgeben für solchen Schrott und nun muss noch ein Neuer Kompressor her

Gruss Steffen

Moin Alle zusammen

Diese Aussage ist der Startpunkt für mich

Heute fragte mich mein Kumpel, welcher für mich einen Kompressor zur Post gebracht hatte, ob dieser angekommen sein.

Dann fragte er mich was so ein Kompressor neu kostet

Ich darauf die App von Leebmann geöffnet und fast vom Blitz erschlagen worden.

Vor ein paar Tagen stand bei den Ladern noch ein Preis, heute steht nur noch -Lieferzeit auf Anfrage!

Soll heißen, nicht mehr Lieferbar

Die Industrie stellt sich um auf alternative Energien so auch beim R53

Die 10 jährige Ersatzteilversorgung nach Modellende ist schon lang vorbei und da der R50/52/53 Potential zum Classiker hat sollte man in punkto Ersatzteile vorsorgen.

Gruss Steffen

Hat ja eigentlich niemand etwas anderes erwartet von dir

Küche schon fertig