Beiträge von FlyingArt

Heute ganz früh an den Flugplatz raus.

Ein Flieger hat nach „Wartung“ gerufen.

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Wie ich den Anblick des morgendlichen Dust im Relief mag. Entschädigung für‘s Aufstehen.

Zur Übung etwas „flying through the Box“ ...

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Und auf dem Rückflug wieder etwas

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Dust ins Relief krabbeln sehen.

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Das Resümee zum Feierabend, ein guter Tag und einen erquickenden Kollegen aus dem Forum endlich mal persönlich kennen gelernt.

Wir verstehen uns und wissen wohin die Reise geht.

Wenn das ein halbwegs seriöser Prüfstand ist, kann er Dir die Daten, die er über OBD ausgelesen hat raus rücken.

Dann siehst Du das gleich anhand der Temperaturen und Werten.

Lehne mich jetzt mal aus dem Fenster, Der Einbruch kommt von reduzierte Zündwinkel aufgrund erhöhter Ladelufttemperatur.

=> Schutzfunktion Software

Aus dem Grund logge ich auf der Straße.

@BumblegreenLadybug

geh nach Pulheim. Da bist Du in den Besten Händen. Und ist auch bei Dir um´s Eck.

Und, kleiner Tip:

höre auf den Doc. Der sagt Dir ehrlich was geht und was nicht. Dem geht es nicht um den schnellen Euro.

Ok, danke.

Kannst dann auch PN bescheid geben.

Am Freitag mal nen kurzen Hüpfer an den Gardasee gemacht. Musste leider nur gleich wieder zurück. Sind ja nur 2Std. Aber dafür schönes im Gepäck gehabt.

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Dann sind das die Stecker. Korrodiert.

Hallo zusammen,

kann mir jemand sagen, ob es zu der ITS-Bremse neue Reibringe zu bekommen gibt?

Danke

Gruß

Stecker prüfen. Liegt meißt an den Kontakten.

Löschen aber nur mit der richtigen Software aus dem Speicher möglich.

Die Pappe wirkt sonst wie eine Membran und verzerrt das ganze Klangbild.

Sascha

Du hast doch das ganze Equipment dazu!

Ja, ich bastel an dem "alten Zeug" rum. Bin auch ein alter Sack ...

Und ja, das ist kein "Community-Projekt"

Weshalb?

Weil das völlig sinnfrei ist, und nicht mit den üblichen Hinterhof-Tools umsetzbar ist.

Nebenbei ist das Aufrüstung auf GP-Soft auch Wert zu überdenken.

Ne gute 210er Works reicht voll und ganz aus.

Schaut Euch die Vergleichsmessung an. Works 210PS auf PFL gegen GP auf FL:

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Das was die GP da mehr bringt, ist entweder für diejenigen, die ganz tief in´s Tuning greifen -und da meine ich nicht die üblichen Pulley, Düsen oder sonstwastauscher, sondern die GP-Soft als Basis für Mappings nutzen- oder für die, die Tuning nach "gefühlt" oder "persönlichem Eindruck" messen. Denn das was das mehr an Drehzahl bringt ist nur für´s Ego. Das zeigt alleine der Drehmomentverlauf.

Wenn jemand ernsthaftes Tuning mit sachverstand betreibt, bekommt er auch aus einer 210er eine gute Leistung. Der Rest ist für den Stammtisch.

Sorry Jungs,

ein halbes Jahr arbeit und Versuchen werde ich so nicht Preis geben.

Ich wollte es für mich wissen, und ich habe nun einen Lösungsweg gefunden.

Zitat von Sascha

Servus!

Finde ich eine sehr gute Weiterentwicklung!

Ich persönlich habe die GP-SW lieber auf einem FL STG,

da dieses einfach nachweislich schneller ist und es seit Jahren funktioniert.

Hatte die GP SW schon auf nem PFL und mein persönlicher Eindruck

war nicht so befriedigend wie mim FL STG.

Sascha

Alles anzeigen

Kann ich so nicht bestätigen.

Arbeitet absolut identisch ohne Unterschiede.

Der Swap hat aber auch nichts mit dem damalig Möglichen zu tun.

Die damaligen "GP-Versionen" auf PFL haben mit der nun erarbeiteten Lösung nichts zu tun.

Werde bei Gelegenheit das auch mit Messwerten belegen.

Neues von der HackerFront:

GP-Software ist auch auf der PFL-ECU möglich.

samurai_79

Danke für den Link. War mir so nicht bewusst. Ok, kümmert mich auch nicht. Mit TÜV/AU lass ich andere sich rumärgern.

Hast mich aber neugierig gemacht. Da werde ich wohl heute Abend das Thema OBD im originalen Funktionsrahmen unserer ECU nachlesen.

OBD.gif

Kurzer Blick, und schon was gefunden