Abgesehen davon, dass das interessant ist würde ich NIEMALS den Kompressor gegen einen Turbo tauschen. Das ist genau der Charakterzug den bei mir der R53 ausmacht. Dann hätte ich mir einen R56 gekauft.
Aber natürlich dennoch interessant solche Umbauten.
Dann will ich auch noch Mal antworten, auch wenn es stimmt was gesagt wurde. Ich habe sie gebraucht gekauft, aus einem Focus RS. Gibt immer wieder gute Angebote. Der hatte umgebaut auf 1000er Düsen und die waren über...
Klingt für mich etwas unsauber.
Mehr Ladedruck, bedingt auch mehr Sprit. Sonst wird abgemagert und das ist nicht gut.
Die Einspritzmenge hängt von dem möglichen Durchfluss der Düse, der Öffnungszeit und dem anstehenden Druck ab. Lässt man die Öffnungszeit gleich (Keine Anpassung des Steuergeräts), vergrößert aber die Düsen, so ist das Ergebnis (unkontrolliert) mehr Sprit. Ist das nun vielleicht zu viel, kann man den dritten Faktor: Vorherschender Druck reduzieren um die Einspritzmenge zu erniedrigen. Theoretisch richtig, praktisch aber ein bisschen schlampig für mein Verständnis. Das ist dann irgendwas zwischen Schätzen und Glück...
Du weist du fährst einen MINI wenn …
... Du Arbeitsstädte und Wohnort nach Spaßfaktor der Strecke dazwischen aussuchst.
EWS Abgleich bringt dir nur was wenn du entweder ein jungfräuliches Steuergerät hast (ohne gespeicherte WFS Daten...) od er eben aufgrund von Batterie abklemmen od sonstigem blödsinn die Synchronisation zw DME und EWS verloren hat!
In seinem gebrauchten Steuergerät ist eine komplett andere VIN gespeichert samt den Daten einer anderen EWS!
Geht also nicht ansatzweise so einfach wie man anfänglich glaubt...
Ok, und was muss denn genau gemacht werden?
Muss da dem mehr gemacht werden als der EWS Abgleich? Also Synchronisieren von DME und EWS per Diagnose SW?
Bemerkenswert ist, dass er bis dahin ja wohl noch gefahren ist... Ich hätte nicht gedacht, dass ein Motor der so aussieht überhaupt noch dreht.
Alles anzeigenbei dieser laufleistung sind die ventilführungen verschlissen und da helfen nicht nur neue VSDs .
auch hätte man den block kurz neu anhonen sollen und die kolben mit neuen ringen montieren sollen.
die reparatur die du da gemacht hast war so perlen vor die säue .
gruss krumm
Ja ich denke auch, ist zwar sehr ärgerlich, aber nun muss ich durch
Danke für Eure Unterstützung.
Schönes WE
Karsten
Respekt für deine positive Haltung! 
Klar nützt es nichts sich drüber zu ärgern, mir würde es aber wirklich schwer fallen das nicht zu tun...
Ich habe jetzt die Historie nicht genau im Kopf, aber verbrauchte er vor der Sanierung denn ebenfalls so viel Öl?
Ich würde einen Neuteildefekt oder fehlerhaften Einbau zumindest nicht gänzlich ausschließen.
So wie du schreibst, ist ja quasi alles neu. Wenn das Öl nirgends raus kommt, wird es verbrannt, also Kolbenringe, Kurbelgehäuseentlüftung, Ventilschafft und Kopfdichtung. Mehr bleibt ja nicht oder?
Irgendein Neuteil funktioniert also wohl nicht richtig. Den Druck im Kurbelgehäuse testen wäre mein erster Ansatz, da am billigsten. Und dann noch Mal Kompression oder besser Druckverlusttest.
Echt fürchterlich, alles Neu und dann sowas, ich drücke die Daumen!
Nein, kannst Du nicht.
Die VIN wird in unterschiedlichen STG fest einprogrammiert und ist nicht veränderbar.
Wenn Du unterschiedliche VIN´s in verschiedenen STG hast, sind diese ausgetauscht worden.
Irgendwie muß man die doch auf nen gleichen Nenner bringen können.
Wenn die nicht zusammenstimmen, dann arbeiten die auch nicht zusammen, ergo die Funktion ist immer inaktiv.
Im E90 habe ich damals ein FRM getauscht, da ging das Problemlos mit ncs expert.
ich trage einfach alle Quittungen ein, und dann zeigt mir Spritmonitor alles an. Der BC ist nicht zu gebrauchen wie bei ALLEN ANDEREN Autos auch. Immer nur die gefahrenen Km auf die Quittung schreiben damit man es nicht vergisst und das wars.
so halte ich es auch. Überraschenderweise stimmt bei unserem Octavia TSI der BC ganz genau... Es geht also doch...
Wie bestimmt ihr denn den Verbrauch? BC und Wirklichkeit unterscheiden sich bei mir um bis zu 2l!
Ich habe mit Serien pFL Software 10,5l/100km (8,8 lt. bC) verbraucht. Habe jetzt die 210PS pFL Variante mit entsprechenden Änderungen und vor allem eine neue Lambdasonde und bin bei gleicher Fahrweise bei 9,25l (7,8 lt BC)
Ich denke Letzteres (Lambdasonde) lohnt auch hier bei dem ein oder anderen.
Das hatte ich auch schon gesehen. Wirkte aber von der Qualität, auf den Bildern total billig.
War meinerseits auch ein "Testballon" und bin angenehm überrascht. Macht, wenn man es dann in der Hand hat, einen hochwertigen Eindruck.
Mit INPA kannst du den Fehlerspeicher auslesen.
Oder mit Rheingold ISTA, ist evtl. Auch einfacher...
