Sehr schön geschrieben. Das sollte dem einen oder anderen helfen sich im Codier / Fehler lese Jungle zurecht zu finden.
2 Dinge die eventuell noch hilfreich sind.
1.) Programmieren - das hat nichts mit Codieren zu tun, da beim Programmieren Programmabläufe in den Steuergeräten bzw. Kennfelder oder aber Routinen (Kat heizen, EWS deaktivieren, VMax, etcpp) , geändert werden können. Hierfür braucht es aber nochmal ganz andere Tools (Software und Hardware)
2.) Das Programm XXXXX.
also, wir haben jetzt mehrfach den Ansaugbereich geflutet,aber nirgends kam etwas raus..... 
Soll ich auf Verdacht alle Dichtungen / Schläuche neu machen?
also, den Rüssel vom LuFiKa zugehalten....er zieht ihn an, aber nicht soweit, daß der Motor abstirbt...
Wenn ich den Ölmessstab dann raus ziehe, hohlt er sich hierüber Luft.....
Es zischelt irgendwo.....aber auf meinen Bremsenreiniger reagiert er nicht.....Nachbar kommt gleich mit der Kippe. Schau mer mal.
ok, heißt aber auch im Umkehrschluß, wenn ich den Rüssel zum LuFiKa zu mache.....darf der Motor nicht absterben bei Falschluft und man müßte es theoretisch irgendwo "zischeln" hören.....
laß mal schauen gehen 
Moin,
also Zündwinkel war bei -18 Grad, wärend die Luftmasse bei 37kg/h lag.
Thema Nebelmaschine: Wie ist das genaue vorgehen? Motor aus, Zündung an, DK voll auf und dann mit der Nebelmaschine in den Ansaugrüssel pusten? Der Qualm sollte idealerweise am Auspuff wieder raus kommen, wenn nicht irgendwo vorher eine undichte Stelle ist?
Für einen geblockten Kat spricht aus meiner sicht, daß das Auto schlichtweg noch "zu gut" geht.
Vielleicht noch etwas mehr Input aus meinen Beobachtungen:
Wenn der Motor kalt ist, bewegt sich die Leerlaufdrehzahl im Bereich 1000 U/Min, und er fängt leicht an zu sägen.
Später mal den Nachbar bitten eine bei mir zu rauchen 
DANKE für den Tipp!!!
Also Kompression ist ungleichmäßig 11;10;10,5;11,2 - nicht schön aber für das Problem denke ich irrelevant.
Nockenwellensensor abziehen hat auch absolut nichts gebracht…..morgen kommt der Neue….aber der Wechsel ist ja nicht gerade das, worauf ich mich freue. Egal.
Morgen gehts dann dem Kat an den Kragen. Ich werde berichten.
Hat sonst noch jemand Vorschläge/ Ideen?
Wie würden denn die alten Hasen Thomas, Sascha oder Peter an das Problem ran gehen? 😁
ok, vielen Dank für die Tips.
1.) Nebel ist schwierig......aber ich hab mit sooooo viel Bremsenreiniger gearbeitet, daß auch hier genug "nebel" entstanden sein dürfte.
2.) Kompressionstest mach ich dann in der Tat davor.
3.) d.h Du hast die Kennlinie für beide Sensoren? Stehen die im T*I*S? (Multimeter hab ich auch)
Das sich die Kette gelängt haben dürfte, und deswegen meine Nockenwelle nicht mehr in Sync ist, ist einrealistisches Szenario, oder ehr aus dem Reich der Fabelwelt?
Moin moin,
Gas nimmt er ganz normal an....und Leistung ist auch "da" aber ob es alle 2xx Pferde sind kann ich schwer sagen, glaub ich aber nicht mehr. (1. Gen 1 Kompressor mit 150tkm auf der Uhr .> nie etwas daran gemacht außer Radl. er macht noch so 0.6 - 0.7 bar)
Meine nächsten geplanten Schritte sind:
1. Lambdasonde tauschen
2. NockenwellenSensor tauschen
3. Krümmer / Kat tauschen
Oder sollte ich eventuell Kompression zuerst messen?
Grüße
Dirk
so also welche Werte hätten´s denn gerne?
Upstream O2 heater 59,77%
Upstream O2 Voltage 0,76V
Downstream O2 Heater49,84%
Downstream O2 Voltage 0,2
Mass Airflow 37 kg/h
Was mit negativ auffällt ist:
calculated load 69,41%
CAM falling edge springt permanent von active auf inactive auf active.....
Nockenwellensensor?
die beiden MAP sensoren sind ja neu...(klar kann einer immernoch hin sein).
Aber was sollte ich denn für werte sehen?
Luftmasse lag irgenwo bei 40kg/h
Lambda war 1.00
Ich geh mal ne andere Version versuchen.....
hab mich noch nicht damit beschäftigen müssen, bezüglich der roten Bereiche aber ja, damit lese ich aus (wenn man das Wort hier benutzen darf), mit einem orangenen Do-It-Auto Interface.
warum nicht?
Ja was vernünftiges zum Auslesen hab ich hier. Das EMS2K zeigt mir aber leider keine "roten" Bereiche in den Live Werten an (oder liegt das an meiner alten Version?)
Auto hat mit exzelenten Werten die AU bestanden....hatte ich vergessen zu erwähnen....
Aber mit verlorenem Ventil fährt er ja auch nicht mehr schön, dürfte komische Geräusche gemacht haben.
Auto läuft aber ansonsten "relativ" unauffällig.
Hallo zusammen,
so, nach fast 20 Jahren und 150tkm fangen die ersten Probleme mit unserem Mini an. Es ist ein R53 mit 163 PS.
Wie im Titel geschrieben bleibt die Leerlaufdrehzahl bei ca. 1200-1300 U/Min fest stehen.
Der Fehlerspeicher ist leer.
Die Auspuffanlage glüht schön orange, der Spritverbrauch ist wie zu erwarten viel zu hoch.
Mit Bremsenreiniger bin ich erfolglos auf Falschluftsuche gegangen. Die beiden neuen MAP Sensoren haben ebenfalls keine Besserung gebracht. (Adaption zurückgesetzt)
Das Fahrezug fällt bei ca. 1800U/Min in den Schubbetrieb und sobald man bei ca. 1200 U/Min ist, setzt "irgendwas" ein und hält die Drehzahl dort...(Bauteileschutz?) Bei der Fahrt wie auch im Stehen.
Hat das schonmal jemand gehabt? Was soll ich als nächstes tun, checken tauschen? Bin gerade etwas ratlos.
Danke
Grüße
Dirk
Die GP Scheibe hat exakt die Abmessung der ITS Bremse (also 330x26) nur leider ist die Topftiefe geringer und der "Reibring" ist etwas breiter.
Heißt neue Adapter, oder aber was unterlegen (bleibt jedem selber überlassen).
Problem ist halt, daß das ITS Gutachten nur mit der ITS Scheibe gültig ist, und somit die Betriebserlaubnis erlischt.
Alternativen gibts auch noch. Zum Beispiel einen CP3580 von AP oder Reyland aus UK hat auch was im Angebot, dann braucht man aber einen neuen Topf.
Grüße
Dirk
