Bei Zündung an leuchten bei mir seltsamerweise die letzten drei LEDs nicht (7 bis 8000 U/min)??
Meiner ist ein PFL.. kann es irendwie damit zusammenhängen? Frahe deswegen, weil ich schon drei verschiedene DZM dran gehängt habe, auch den von dir Günter (also der von den Bildern oben, bei dem die ja offenbar leuchten). Aber bei mir leuchtet da nie was.
Seltsam...
7/2002 klingt nach Preface ?
Dann wäre der FL-ECU swap noch besser, da die PFL-ECU noch viel früher in den Bauteilschutz geht.
Was muss ich den alles für den swap machen?
Plug and play wird wohl nicht gehen.
schau' mal hier (findet man hier im Forum übrigens auch mit der SuFu des Forums
)
Spanner ist noch der alte mit neuem Riemen. Schaue mir mal den spanner noch an. Vllt gibt er den Geist auf was ich aber auch nicht denke da bei jedem Gang um die 7000rpm es Probleme machen sollte.
Jein! Du fährst ja in den Gängen <6 meist nicht lange in den hohen Drehzahlen, sondern schaltest meist weiter. Wohingegen du bei Topspeed Fahrten eher länger und konstanter in gewissen RPM Bereichen bist. Da würde sich ja dann eine "Spanner-Schwäche" eher bemerkbar machen. Nur so eine Theorie... aber der Spanner scheint fast noch die einzige Möglichkeit zu sein!
Hast du die Originale FRonthaube bearbeitet und wäre da nicht GFK besser ??
Das wird ein Rennwagen der extra klasse.
lieber Manuel, wer lesen kann ist klar im Vorteil...
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Respekt Tom - das würde ich mal einen konsequenten Umbau auf Track Tool nennen!
Hut ab
jo.... schön schaut's aus...?
K.A. was das darstellen soll..
Ich glaube Jazzman hat sehr viel Energie und Zeit reingesteckt und auch viel Wissen vermittelt, in diesem Thread.
Das ist schon mal mehr als nur respektabel, bzw. von solchen Beiträgen und Threads können wir alle nur profitieren.
Sascha's Punkte sind auch valide und kommen aus der Praxis.
Mit "Hörensagen-Aussagen" (meine zähle ich da mit!) sollten sich alle zurückhalten.
*EDIT*: Habe hier jetzt mal rigoros aufgeräumt!
Und jetzt haben wir uns auch alle wieder lieb bitte und wir befetzen uns nicht untereinander. Auch wenn es manchmal schwer fällt, wir sind eine kleine Gemeinschaft und fast sowas wie eine "Familie" (die sucht man sich übrigens nicht aus, die hat man einfach!
) daher sollten wir bitte versuchen, miteinander klar zu kommen!
Und Jazzman und Sascha vertragen sich jetzt bitte auch wieder.
Alle weiteren Beiträge bitte ich im ähnlichen Sinne und Stil der doch recht hohen Qualität der ersten Posts hier zu halten. IMHO muss nicht alles beinhart mit ZDF hinterlegt sein. Wenn jemand eine neue Nocke hat und wirklich merkt dass die Kiste besser geht als vorher, kann er das durchaus hier posten. Hörensagen-Posts bitte nicht (da inkludiere ich mich!)
Alles anzeigenManchmal, wenn mein Kackfass kalt ist, stirbt es mir sogar komplett ab, wenn ich vom Gas gehe und ausgekuppelt habe - wirklich selten, aber ab und zu
Boah... das ist nicht sonderlich schön.
Da ich mein Kackfass ja auch im Winter fahre, fällt die Schrick für mich aus dem Grund raus. Denke ich sollte zur Catcams 461 greifen.
Gruß,
Jonas
naja, solange du rollst, kuppelst wieder ein und die Kiste läuft, ist halb so wild
Is the 469 independent of the head so bad idle od or does it depend somewhat on the degree of processing the head? No matter where I cuck, that also seems to be the nock the furthest drifts apart from the opinion! Some of them literally love them or they praise them in the sky, the others describe them as impassable ...!
many of the cams that I have done are high lift and more duration to take into account the ported cylinder head. For those that are running stock cylinder heads, the more milder cams will actually work better
ENG: So do you recon that if I have a ported cylinder head (Thumper TPR-2) , the 469 might actually work with a ViPEC/LINK ECU or will it be a mess while the engine is running idle anyway/still?
DE: Schätzt du, dass wenn ich einen bearbeiteten Zylinderkopf habe (Thumper TPR-2), die 469er - zusammen mit einer ViPEC ECU funktionieren könnte, oder wäre der Leerlauf da immer noch / trotzdem untragbar?
Alles anzeigensamurai_79 du sagtest ja, dass die Schrick von Krumm ja schon sehr gut ist. Vorallem das Drehverhalten soll mit der Nocke echt geil sein.
Gleichzeitig war dein Eindruck, dass der Leerlauf doch schon ordentlich leidet.
Wäre es möglich, dass du ein Video zur Verfügung stellen könntest, wo man die Leerlaufeigenschaft der Schrick mal sehen könnte?
Ich zum Beispiel fahre meinen Kleinen ja täglich. Stadt, Überland und Autobahn. Da will ich ungern, dass sich die Kiste auf einmal wie ein Sack Schrauben anhört, wenn man neben mir an der Ampel steht.
Gruß,
Jonas
Video mache ich gerne mal. Wird aber erst gegen Ende März, vorher schmeiße ich mein Kackfass nicht an, da es noch eingewintert da steht in seinem Winterschlaf in der Garage ??
Zur Nocke: Leerlauf ist nicht rund, aber das wirst du bei jeder "sportlichen" Nocke haben. Manchmal, wenn mein Kackfass kalt ist, stirbt es mir sogar komplett ab, wenn ich vom Gas gehe und ausgekuppelt habe - wirklich selten, aber ab und zu. Ich komme trotzdem gut klar damit. Der unrunde Leerlauf ist vertretbar dafür, dass die Kiste mit der Nocke gefühlt unaufhörlich und weiter jenseits der 9000 u/min drehen könnte ?
neulich bin ich hierüber gestolpert:
Mit einem "Messer" kann man doch "messen", oder?
Alles anzeigenBei diesem Challenge fehlt die Folierung an der
Seite und diese gehört unbedingt zum Challenge. Diese gibt es nicht mehr, ich konnte die letzte auf dem Markt kaufen.
Deshalb war es mir zum Glück möglich, diese nachrüsten, weil der Haubentaucher von Vorbesitzer
alle Folierungen entfernt hatte.
Dann hatte der Challenge in Serie Cross Spoke R90 oder gegen Aufpreis die
R95 in 18 Zoll. Die Cross Spoke suche ich deshalb noch für meinen, um ihn
komplett auf Serie zurück rüsten zu können.
Dieser Challenge wird schon seit geraumer Zeit zum Kauf angeboten, vorher
jedoch nur in Österreich.
Moin!
Ist zwar etwas OT, aber eine recht gut anmutende Challenge Folierung für die Seite habe ich neulich hier gefunden (hätten sogar auch den passenden Scheibenkeil)
UND die passenden R90 Felgen in schwarz habe ich erst gestern auf FB entdeckt!
Alles anzeigenNein wir haben das Hitzeschutzblech danach natürlich wieder montiert. Der Kleber der Matten ist extra dafür ausgelegt, bei Vibrationen zu halten. Dafür sind die Matten schließlich gedacht. Gesamtgewicht aller verlegten Matten ca. 7Kg. Meine anderen Maßnahmen wiegen das locker auf✌✌
Die Matten habe ich vom lieben Ingo69.
Haben insgesamt um die 12 +-2 Matten verklebt.
Hier der Link dazu
Sinuslive 14094 Noise Silent Alubutyl - 5 Matten Alu Butyl Fahrzeug Dämmung.
Gruss
Sven
Vibration ja, aber Hitze und Witterung / Feuchtigkeit?
Der Versuch wird klug machen, denke ich!
Und das Mehrgewicht ist ja eigentlich auch egal, solange wir hier nicht von leergeräumten Tracktools sprechen, hat die Gewichtsdiskussion wenig Sinn IMHO
Ssieht mega-geil aus, dann noch mit deiner custom "John Cooper Signatur Spange" dazu. Sehr schön geworden!
