Beiträge von baumschubser171

  • Sind die Antriebswellen vom Mini Cooper 115 / 116 PS gleich wie die vom Cooper S 170 PS

    Beitrag
    RE: Getriebe GS565BH Austausch Überholung Repartur Differenzial
    Servus!

    Also ein CooperS Getriebe funktioniert zu 100%

    Ich war der1. der diesen Umbau in EU gemacht hat
    und das jetzt schon vor über 12Jahren. ,(min. 10St. bis heute)

    Benötigt werden:

    - 6 -Gang Getriebe R53
    - Antriebswellen (Li/Re)R53
    - Seilzüge R53
    - Kupplung und Massenschwungrad R53
    - Anlasser R53
    - Stecker für Rückwertsgang Leuchte R53

    Zeit und Lust.

    Aufwand etwas mehr wie bei einem normalen Kupplungstausch.

    Danach hast du aber deine Ruhe.
    Jetzt noch die Cooper SW bzw. Die vom Cooper JCW und die Spiele…
    Sascha


    Kurzfassung:

    Nein.

  • MINI zickt! Öl-Wasser Verlust

    Zitat von Sportmeme

    Der überdruck ventil befindet sich in die ölpumpe, nicht in Filtergehäuse.

    Was Du meinst, ist das Öldruckregelventil. Das sitzt natürlich in der Pumpe.


    Zitat von Sportmeme

    Sobald ölfilter drin ist hat der Ventil in Ölfiltergehäuse keine möglichkeit seine position zu ändern.

    Vollkommen korrekt, durch den eingesetzten Filter soll das Ventil geschlossen gehalten werden. Es soll erst aktiv werden, wenn man den Deckel löst und der Filter sich lockert, um das Gehäuse dann zwecks nicht so schmierigem Wechsel leer laufen zu lassen.


    --> daher:


    Zitat von Littletitus

    entleerungsbohrung! Ist dieser aber eben nicht mehr dicht kann der komplette Ölvorlauf im ölfiltergehäuse nicht mehr gehalten werden

    Wenn das Ventil zerbröselt ist, dann pumpst Du quasi immer lustig in die Runde von Ölwanne zu Filtergehäuse und wieder in die Wanne zurück

    -->


    Zitat von Littletitus

    Ist der Filter sozusagen nicht mehr dicht durch diesen defekt, bricht der Öldruck zusammen weil jegliches gefördertes Öl direkt wieder in die ölwanne geleitet wird anstelle zu den Schmierstellen!



    Das hat nichts mit dem eigentlichen Druckregelventil zu tun.


    Allerdings muss ich sagen, vom diesem Schaden habe ich zwar schon mehrfach gehört, selbst betroffen war ich in all den Jahren aber noch nicht.


    Bei dem Preis ist am Ende auch die Frage, ob man das Dingen aus den USA bestellt (plus Lieferzeit) oder ob man sich hier einfach ein entsprechend intaktes Gehäuse besorgt und gut ist...

  • Woher bekomme ich JCW Software?

    …ist sie nicht, und zum Flashen wird auch nicht die gleiche SW wie zur Diagnose benutzt.


    Darüber hinaus war der Kollege schon mehr als ein Jahr nicht mehr hier, seine Frage stammt auch aus Dezember 2023


    —> daher: Thread closed

  • Sieht so das originale Navi aus?

    Ähm…


    Natürlich gibt es heute „schönere“ Lösungen, aber die Autos sind 20+ Jahre alt. So manch anderer Hersteller hatte zu der Zeit noch nicht mal Farbdisplays.


    Aber davon ab, die aktuellsten Karten sind von 2019, neuere gibt es nicht mehr. Daher ist die Nutzbarkeit sowieso nicht mehr wirklich gegeben.

  • Ab wann genau wurde das instabile Getriebe durch das Getrag ersetzt?

    Ich mache das nicht.


    Ggfs. musst Du Dich mal mit Buggy1981 unterhalten - er hat das gerade erst machen lassen:

    Beitrag
    RE: Chiptuning 90PS -> 116PS
    Ich habe letzte Woche @eocoding kontaktiert, Termin für heute ausgemacht, Auto gebracht, nett geplaudert, ne halbe Stunde mit Kaffee gewartet, ein paar Scheine über die Theke geschoben, und nun habe ich die 125PS SW drauf - ooooh jaaaaa, den Unterschied zu 90 PS merke ich.
    Und bevor jemand fragt: Es ist eine offizielle vernünftige Werkstatt, die eine Rechnung ausstellt.

    Anekdote am Rande: Der rostige Kühler, der schon seit Langem leise Adieu sang, hat sich nach heutigen Autobahnfahrt…
    Buggy1981

  • Ab wann genau wurde das instabile Getriebe durch das Getrag ersetzt?

    Das artet langsam in eine Kaufberatung aus...

    Mal schauen, vielleicht trenne ich den Bums später ab und mache da ein separates Thema draus.


    Zum Getriebe:

    Dafür brauchst Du keine Bühne. Getriebe raus bei Motor drin ist bei den Hütten gefühlt zehnmal aufwändiger als den Vorderwagen wegzubauen und Motor mitsamt Getriebe nach vorne rauszuholen.


    Zum Rest:


    Technisch spricht das Midland-Getriebe gegen einen Pre-LCI.

    Technisch sprechen die Frontscheinwerfer gegen einen Pre-LCI, die taugen nur als besseres Teelicht (gilt für beide, Halogen und Xenon).

    Technisch spricht die Schwierigkeit des Schlüsselanlernens gegen einen Pre-LCI (geht zwar, aber nicht ganz so einfach - man sollte dann also darauf achten, dass man in jedem Fall zwei vollkommen funktionsfähige Schlüssel zu dem Auto bekommt).


    Optische Unterschiede der Scheinwerfer Halogen:


    mini-cooper-r50-r52-r53-scheinwerfer-rechts-h7-h7-01-04-klarglas-inkl-motor-oem.jpg Frontscheinwerfer Halogen Pre-LCI


    51W7ZwZ7wBL._AC_UF894,1000_QL80_.jpg Frontscheinwerfer Halogen LCI


    Optische Unterschiede der Scheinwerfer Xenon:


    s-l1200.jpg Frontscheinwerfer Xenon Pre-LCI


    s-l400.jpg Frontscheinwerfer Xenon LCI


    Die Lichtausbeute bei den LCI ist generell besser.

    Wenn Du die Halogenvariante hast, kannst Du noch auf H7-LED von Philips umrüsten (mit ABE). Haben wir bei unserem Kübelwagen auch gemacht, das Licht ist fast besser als bei unserem R53 mit LCI-Xenon.


    Optische Unterschiede Heckbereich (Rückfahrlichter und NSL):


    heck-ansatz-flaps-diffusor-passend-fuer-mini-r53-cooper-s-jcw-schwarz-hochglanzIAawIph1pvFaD_600x600.jpg Rücklichter Pre-LCI


    Mini-Cooper-R50-R53-A2-Heckstossstange_picture_16055.jpg Rücklichter LCI


    Beide Autos haben Nicht-Serienschürzen dran - das ist hier egal, mir geht es vor allem um die Rücklichter. Sind halt nur Beispielbilder auf die Schnelle...


    Optische Unterschiede Armaturenbrett:


    pzoxvvzyufjk1eugj1ozq3573ynxr6el.jpg Dashboard Pre-LCI mit fünfteiligen Verkleidungen


    e5kaow9it8rmiwm292botqm62suweiah.jpg Dashboard LCI mit dreiteiligen Verkleidungen



    OBACHT!!


    Es kann immer passieren, dass jemand schon einzelne Sachen an seinem Wagen geändert hat. Wegen Unfall, weil es ihm besser gefällt oder warum auch immer. Scheinwerfer und Rückleuchten haben viele über die Jahre mal geändert. Armaturenbretter auch, aber nicht ganz so häufig.


    Es gibt weitere Details, die einem die Unterscheidung leichter machen. Das wohl prägnanteste ist die Uhr.

    Beim Pre-LCI ist die Uhr oben mittig im Dachhimmel über dem Innenspiegel.

    Beim LCI ist da einfach gar nichts mehr - die Uhr ist in der Digitalanzeige im Drehzahlmesser.

    Himmel und damit die Uhr wurden selten umgebaut.



    Es gäbe noch mehr, aber da Du primär nach einem One oder Cooper suchst, wird Dich das nicht betreffen - das wird erst ab Cooper S interessant.


    Ach ja - der One hat 90PS und der Cooper hat 115PS. Für den Cooper gab es dann von BMW direkt ein sogenanntes JCW-SoundKit mit geänderter Software, machte dann 125PS.

    Es gibt Leute, so zB eocoding , die können Dir auf ein Steuergerät vom One die Cooper-SW und auf Wunsch auch die SW aus dem SoundKit drauf machen - macht dann im "Extremfall" mal schlappe 35PS mehr, und das noch legal. Die Leistungsreduzierung wurde damals nur über das Steuergerät realisiert... Über Dinge wie Bremsen usw. brauchst Du Dir dabei keine Gedanken machen, alle R5x der ersten Baureihe (mit Ausnahme von JCW und GP) haben vorn wie hinten die gleichen Bremsanlagen.

  • Ab wann genau wurde das instabile Getriebe durch das Getrag ersetzt?

    Zitat von Sturmi

    obwohl da ein wirklich interessanter dabei war, aufgrund des instabilen Getriebes.

    Was hält Dich als

    Zitat von Sturmi

    Autoschrauber (bisher hauptsächlich alte VWs :<3: )

    davon ab, ggfs. das Getriebe dann zu tauschen? Die Dinger bekommt man doch hinterhergeworfen...

    Oder man baut dann gleich auf die Sechsgangbox aus dem S um.


    Ich persönlich würde nie einen Pre-LCI kaufen, sowohl aus technischen wie auch aus geschmacklichen Gründen.

    Aber gerade der letztgenannte Punkt ist höchst individuell - jeder hat einen anderen Geschmack.