NCS Dummy 
Da hab ich schneller frei mit Expert meine Sachen programmiert als dieses komische Teil zu nutzen^^
Die Frage ist, worum es geht. Ein How To für die Lampenüberwachung z.B. ist schnell geschrieben. Eine genaue Übersicht, welcher Bus wofür verwendet wird, welches Gateway welche Funktion hat etc. - ich bin über 40 und faul 
PIEEEP
Interessanter wäre eigentlich, wie man korrekt den Fehlerspeicher ausliest, Daten loggt und Stellgliedtests macht^^
Selbst die billigen Pakete bringen wenigstens INPA und NCS Expert zusammen mit, so dass man direkt beides machen kann - Diagnose und Codieren.
Aber ganz ehrlich, bis auf Spielereien wie Digitaltacho, Warnton bei Tankreserve, SWRA-Intervall ändern bzw. deaktivieren wer Xenon hat, Klimakompressor nicht an bei Auto (nur für Klimaautomatik) und eben Lampenüberwachung gibt es nicht viel interessantes beim R53.
Wenn es Gates ist, steht auch Gates drauf - zumindest auf dem Karton.
Wenn Du Gates bestellst, musst Du auch Gates erhalten - sonst ist das ein Bruch des vertraglich geschlossenen Kaufs. Was anderes wäre es, wenn der Verkäufer Dir diese Alternative anbietet und Du zustimmst.
Wo hast Du gekauft?
Man versucht, Dich zu verarschen.
Stimmt, das bekommt nicht jeder.
Das bekommt nur, wer weiß wo es das gibt oder ein Kabel kauft und der Download dazugehört^^
Sind aber alles Schwarzversionen, offiziell war das nur für Werkstätten.
Anleitung wofür, für den Bremsleitungswechsel?
- Pedal auf Druckpunkt bringen und arretieren
- Bremsleitung am Hydroblock und am Schlauch lösen und ausfädeln
- alternativ das defekte Stück der Bremsleitung rausschneiden
- neue Leitung anhand der alten biegen und einfädeln
- neue Leitung festschrauben bzw. bei Teilersatz mit entsprechenden Verbindern einbauen
- Behälter für Bremsflüssigkeit öffnen
- Entlüftungsgerät (2bar) anschließen
- Pedalarretierung lösen
- Entlüftungsgerät einschalten
- Bremse HR entlüften, bis keine Luft mehr kommt
- Entlüftungsroutine in der Diagnose starten
- Bremse HL entlüften, bis keine Luft mehr kommt
- Entlüftungsroutine in der Diagnose starten
- analog dazu VR und VL
- Entlüftungsgerät ausschalten und abbauen
- Flüssigkeitsbehälter schließen
- statischer Test auf Druckpunkt
- Probefahrt
- BIER TRINKEN
Bilder von meinem Misthaufen? Kein Bedarf 
Reicht ja schon, dass ich den Haufen Scheiße jeden Tag live sehen muss 
Spaß beiseite...
Wenn Du links neben meinem Beitrag auf mein Profilfenster schaust, siehst Du unten kleine weiße Sprechblasen. Damit kannst Du dann eine Konversation starten, das entspricht hier den privaten Nachrichten.
Gütersloh??
Ich kann mir die Büchse die Tage mal anschauen. So weit bist Du ja nicht weg.
Links im Kofferraum. Deckel vom Fach runter und dann muss da was rumwabbeln.
Aus dem Kopf nicht, dazu muss ich erst in meine eigenen Dateien schauen. Fraglich, ob ich da heute noch zu komme, evtl. erst am Wochenende. Muss gleich noch zu einem Kunden und morgen eine Betriebsprüfung begleiten...
Bernd Thunder Du sorgst nicht für Unmut. Ich bin da wohl auch etwas dünnhäutig... Gerade im Bereich Codierung tummeln sich so viele Mythen, dass viele einfach nicht mehr durchblicken was geht und was nicht. Ich bin da auch nicht der Welt größter Experte drin, aber ich weiß ganz gut was geht und was nicht. Hier im speziellen wäre es eben technisch möglich, würde aber im Ernstfall beim Prüfer nichts bringen wenn es nicht von BMW gemacht wurde. Und die meisten Händler werden sich da nicht rantrauen, weil sie das Haftungsrisiko nicht eingehen wollen. Aus München bekommen die dazu auch nicht wirklich Unterstützung...
Man kann die Dinger auch einfach einbauen und die Knalltüten auscodieren, natürlich. Man kann vielleicht sogar auf einen Prüfer treffen, der das so einträgt. Aber wenn hier nach einer 100% legalen Eintragung gefragt wird, beschreibe ich auch den Weg dazu - und das ist eben NUR genau der beschriebene. Das heißt nicht, dass technisch nicht auch andere Wege möglich wären - die Eintragung wäre nicht unbedingt möglich bzw. möglicherweise nicht in jeder Hinsicht wasserdicht. Die Entscheidung trifft am Ende jeder selbst...
Ich stehe aber dazu, dass ich manche Dinge generell nicht verstehe. Damit meine ich NICHT Dich direkt, das ist eine allgemeine Aussage. Ich kann einfach nicht verstehen, wie man sich teuerste Fahrwerke kauft und dann an einer Vermessung spart - aber der Prüfer ist Schuld. Ich kann nicht verstehen, wie man sich teuerste Felgensätze kauft, aber dann nicht eintragen lässt - mit der Begründung, dass das ja eine Einzelabnahme wäre und man die 120 Kopeken dafür nicht einsieht. Aber Felgen für 2000 Steine, ist klar Lisbeth... Diese Dinge habe ich so oft erlebt, da könnte ich ganze Bücher mit füllen.
Balu natürlich gibt es auch Prüfer, die ihren Kittel besser als Hausmeister anziehen würden^^ Aber gesetzt den Fall, man gerät an einen vernünftigen - meinst Du nicht, dass der eher bereit ist, sich mit Deinem Anliegen auseinanderzusetzen, wenn Du ihm z.B. ordentlich aufbereitete Unterlagen dazu gibst? Wenn Du ihm von vornherein genau sagst, worum es geht? Wenn Du nicht dauernd bei jeder sich bietenden Gelegenheit sofort laut widersprichst? Das sind nur ein paar Beispiele...
Ich will damit nicht sagen, dass Du so bist. Ich will damit nur sagen, man kann den Prüfer als Feind sehen oder mit ihm zusammenarbeiten- und ich arbeite mit meinen Prüfern gern zusammen. Das macht denen mehr Spaß und mir auch - und der Kunde hat am Ende ein legales Auto.
So ist es. Wenn AUX freigeschaltet werden müsste, würde es jetzt schon nicht funktionieren.
Was den Wechsler angeht - hast Du ein Kabel und NCS Expert? Dann wäre die Freischaltung - so sie nötig wäre - eine Sache von 5 Minuten.
Ähm…
Selbst gebaut juckt nicht. Du kannst doch bereits AUX im Radio als Quelle auswählen, und bei einer Freischaltung ginge es nur darum.
Und warum eine Buchse einlöten? Sowas dazwischen https://amzn.to/3gXTPu7 [Anzeige] und es muss gar nichts gelötet werden. Die Übergangswiderstände sind zu vernachlässigen - wenn die Thema wären, dann wäre BT-Streaming von vornherein raus.
Du warst auch nicht gemeint. Ich habe mich auf den Post von Bernd Thunder bezogen.
…und was die sogenannten klar denkenden Menschen angeht - ich habe in mittlerweile 24 Jahren wahrscheinlich mehr Abnahmen betreut und für andere in die Hand genommen als die meisten anderen hier. Glaub mir - gerade dabei denken die meisten eben NICHT mehr klar. Da werden die teuersten Fahrwerke gekauft, aber man knausert bei einer Lenkeinschlagsbegrenzung - und beschwert sich dann, dass der dumme Prüfer die Abnahme verweigert hat. Steht ja nur als Auflage im Gutachten…
Bei Sitzen kaufen die meisten ein Kabel und deaktivieren das. Der Prüfer braucht aber nun mal ein offizielles Dokument… Aber am Ende soll er Schuld sein, weil es nicht geklappt hat!? Er kann auch nichts für die Vorschriften…
Argh...
NATÜRLICH sind in den Sparcos keine Knalltüten, genauso wenig wie in den Sportster CS ohne SAB.
Ich habe nie gesagt, dass man die Widerstände bei BMW kaufen soll. Im Gegenteil, ich habe darauf hingewiesen, dass Recaro ebensolche anbietet.
Ich habe gesagt, dass der Einbau und die Bestätigung des Einbaus durch eine fachkundige und zugelassene Person erfolgen muss - das KANN, aber muss NICHT BMW sein. Eine offizielle Werkstatt mit Airbag-Berechtigung reicht da vollkommen aus.
...und nochmal: wenn ich Widerstände verbaue, muss absolut NICHTS codiert werden. Wozu bräuchte man sonst die Widerstände...
