Aus dem einfachen Grund, dass der BC1 pro Scheinwerferreinigungszyklus (was für ein Wort) schon zwei Impulse an die Pumpe abgibt. Damit würde ein Relais nur durcheinander kommen.
Eine ganz andere Frage ist noch, was die Endstufe am Ausgang von der geänderten ohmschen Last hält.
Das Intervall wird vom BC1 aus gesteuert. Standardeinstellung ist, dass bei jedem fünften Scheibenreinigen auch die Scheinwerfer nass gemacht werden - vorausgesetzt, das Licht ist an. Darum würde auch ein Relais nichts bringen…
Ich müsste jetzt in meinen TRCs nachschauen - aber wenn ich mich recht erinnere, kann man nur codieren, wann gespritzt wird (Standard eben 5) und ob überhaupt. Aber eine Zeit für die Dauer gibt es da nach meiner Erinnerung nicht.
An sich ist die Pumpe so stark, dass Dir das Zeug bei der Fahrt sogar vom Wind auf die Scheibe befördert wird. Daher würde ich auch da ansetzen.
Der Preis ist für einen Import unter aller Sau...
Zum Thema:
Das kann schon gut sein, dass der aus Kanada kommt. Ziemlich sicher war er zumindest nicht für den europäischen Markt produziert. Keine NSL, welche in EU seit EZ1991 spätestens Pflicht ist. Trotz "normaler" Halogenscheinwerfer keine LWR, welche aber in der EU auch schon seit den 90ern Pflicht ist. Interessanterweise an der Stelle in der Verkleidung nicht mal ein Blinddeckel, also ist auch die Verkleidung selbst definitiv nicht aus dem europäischen ET-Programm.
Aber wie dem auch sei - immer noch zu teuer für einen Import. Ach ja, wenn er importiert ist, ist natürlich auch die Frage, ob schon eine §21er erfolgt ist und der Kübel somit schon deutsche Papiere hat.
Alles anzeigenServus!
Die Anschlüsse der Bremsleitungen!
VFL = Öse
FL = Außengewinde
Sascha
Wusste ich doch, dass ich das vor nicht allzu langer Zeit hier erst noch gelesen hatte^^
Das zur Klarstellung, wo der Unterschied zwischen PFL und FL genau liegt.
Zur Thematik Kolben und Handbremse:
Vereinfacht gesagt sitzt zwischen Kolben und Handbremshebel am Sattel eine Art Schneckengetriebe. Das verhindert, dass der Kolben "zu weit" zurückgeht und man in der Folge einen irren Leerweg hätte, wenn man die Handbremse anzieht. Darum muss der Kolben auch zurück gedreht werden, nicht nur gedrückt...
Wie Sascha schon geschrieben hat, setzen sich gerne die beweglichen Teile außen am Hebel zu und gehen in der Folge fest. Aber selbst wenn die noch leichtgängig sind, kann es das Schneckengetriebe durch Dreck und Feuchtigkeit dahinraffen - mit dem Effekt, dass der Kolben dann auch nicht mehr sauber fährt. Die Getriebe sind zwar gekapselt, aber das ist mal mehr und mal weniger hilfreich...
Wenn die Reinigung und Schmierung des Hebelwerks außen nichts bringt, ist ein neuer Sattel fällig.
Wenn es am Schneckengetriebe liegt, gibt es nichts zu reinigen - es ist ein neuer Sattel fällig.
Übrigens ist diese Technik schon Jahrzehnte alt - findet man schon an der Hinterachse des Golf 2 GTI so vor. Und genauso lange gibt es schon die Probleme mit dieser Technik - ist nicht nur eine MINI-Krankheit...
Der Unterschied ist die Verschraubung vom Bremsschlauch.
Man kann also auch die FL-Sättel an einen PFL machen und vice versa - man muss dann nur die Schläuche mit wechseln.
Hinten haben alle Minis Gen.1 die gleiche Bremsanlage, egal was vorne verbaut wurde...
Die Frage hast Du im Nachbarforum auch schon gestellt? Hat Dir Krumms Antwort nicht gefallen?
Hier wird Dir im Ernstfall das gleiche gesagt…
Zimtbrot Hmm, okay. Ich mein, tendenziell soll es ja eventuell Prüfer geben, die das eintragen. Auch ohne lichttechnisches Gutachten (mit dem man die Dinger vollkommen legal fahren dürfte, allerdings hab ich bisher nicht herausgefunden, wie teuer das ist).
Tendenziell wüsste ich da vielleicht auch einen Prüfer.
Naja, vielleicht weiß ja sonst hier jemand was über das lichttechnische Gutachten. Und mit genügend Leuten, die sich die Rückleuchten gönnen möchten, könnte das Gutachten vielleicht auch recht günstig ausfallen.
Ca. 3500 Kopeken für einen Satz Rückleuchten. Ins Gutachten wird die VIN mit aufgenommen. Das Gutachten weitergeben ist nicht.
Vergiss es. Die Lösung wäre ein e-Prüfzeichen, aber das bekommt nur, wer als reihenweise Fertigender oder Importierender auftritt - und unter anderem eine Bedingung dafür ist der Nachweis eines QS-Systems nach 9001.
...und erspart Euch und mir bitte Sprüche wie "Haben die in Litauen und sonstwo bestimmt auch nicht" - ist mir egal. Was hier gemacht wird, wird auch entsprechend hier behandelt und dann sind eben diese Dinge und Nachweise gefordert. Nichts anderes zählt.
Kauft Euch die Dinger und fahrt damit rum. Wenn nichts passiert, habt Ihr ein paar schicke Leuchten im Auto (ja, ich finde die nicht schlecht). Wenn doch was passiert, seid Ihr selbst Schuld und braucht nicht sagen, das hättet Ihr nicht gewusst.
Und jetzt noch ein Beispiel, wie schnell was passieren kann:
Eine etwas schnellere Fahrt bei Regen auf der BAB - die aufgewirbelte Gischt macht es bei zu schwachen Leuchten schnell unmöglich, einen Vordermann rechtzeitig zu sehen und den Abstand korrekt einzuschätzen. Bei zu hellen (potentiell also auch bei LED) Leuchten wiederum kommt es zu einem richtig lecker Blendeffekt der Hinterherfahrenden. Und das alles nur für ein paar Leuchten? Nein danke.
...aber soll jeder für sich selbst entscheiden.
Schaltzüge und Antriebswellen müssen mit getauscht werden.
Ab MJ05 wurde dann Getrag verbaut. Antriebswellen wären auch da zu prüfen, nicht dass die mit geändert wurden…
Für ein gut erhaltenes Getrag zahlt man aber auch ohne Probleme 500 Kopeken und mehr. Die lassen sich das alle vergolden.
Bitte…??
Es ging von Anfang an mit um die Blinker. Aus dem Verlauf des Threads geht klar hervor, dass diese scheinbar immer dann aussetzen, wenn die ABG-Leuchte kommt.
Ergo: Wenn die Leuchte nicht mehr kommt, gibt es auch kein Problem mit den Blinkern mehr. Hemdsärmelig, weil der eigentliche Zusammenhang dann immer noch nicht klar wäre, aber trotzdem wäre der Blinkerfehler dann erledigt.
Und nichts anderes habe ich da zum Ausdruck gebracht.
Naja…
Wenn das Stecker fixieren was bringt, gibt es ja keine Fehler mehr und keinen Blinkerausfall. Problem dann also schon irgendwie gelöst^^
Moment mal, die Anzeige im Chrono springt auch? Also die in der Mitte vom Armaturenbrett?
Die bekommt nur Daten aus einem Kennfeld, die zeigt keinen real gemessenen Druck an…
ISTA und INPA sind Diagnoseprogramme von BMW…
Welches Öl fährst Du? Ist die Lampe in Zusammenhang mit einem Ölwechsel gekommen oder einfach so?
Vielleicht sollten die letzten Beiträge besser in einen neuen Fred abgetrennt werden, dann sind sie auch besser auffindbar…
Naja, BMW halt^^
Die bieten ja so ziemlich alles zur Nachrüstung an. Ob es jeweils - auch finanziell - Sinn macht…
Bei Baum sogar noch verfügbar. Normalpreis etwas über 1800 Kopeken - plus 12 Stunden Montage, also bei BMW plus 1200 - plus Befüllung - sind dann schnell 3200 für die Nachrüstung.
So ein Umbau macht eigentlich nur Sinn, wenn man einen Schlachter bspw. mit Motorschaden hat - beide Autos nebeneinander und dann 1:1 umbauen. So habe ich das mal mit einem Golf 3 gemacht - der 1800er war hin. Einen VR6 Automatik mit schlechtem Metall gekauft und dann 1:1 in den anderen - inkl. Klimaautomatik. Aber das war ein Auto aus den 90ern, ich hatte eine voll eingerichtete Werkstatt zur Verfügung und es war immer noch so viel Arbeit, dass ich es kein zweites Mal machen würde. Und hier reden wir von einem jüngeren Auto, bei dem es bestimmt nicht einfacher geworden ist.
136AEBB0-B242-49B4-B837-2A5B77C7AA76.png
Korrektur:
Ich sehe gerade, NICHT lieferbar - entfallen. Hätte mich auch gewundert. Dann ist das also der letzte gelistete Preis…
Da ist es doch… Deswegen hatte ich das nicht gefunden, der Titel deutet auf was anderes^^
Ab Beitrag #12
