Beiträge von Calibra4ever

Hoi

Hab Langeweile hier im Urlaub, ne meine Frau macht sich fertig zum Essen

Ich als alter opelfreak gehe der Sache immer von oben nach unten nach, wie die Schwerkraft

Ventildeckeldichtung prüfen, oft kommt es von hier, Kopfdichtung ist auch nicht ausgeschlossen, so vielmehr kommt oben nicht wirklich, Nockenwellengeber O-Ring links an der Seite, Kurbelwellengeber hinter dem Kompressor. Simmerring der Ölpumpe links hinter der Riemenscheibe und der Simmerring rechts mittig wie Sascha schon sagte zum Getriebe.

Hinten unten am Motorblock der Wärmetauscher und zu letzt die Ölwannendichtung.

Oft aber läuft das Öl aus dem Ansaugtrakt des Kompressors, sieht man oft nur von unten und dieses verteilt sich durch den Fahrtwind komplett im unteren Motorenraum, plötzlich und ohne ersichtlichen Grund versiegt aber die Ölquelle und alles ist scheinbar wieder gut, , , Denkste! wenn dies der Fall sein sollte, umgehend den Ölstand des Kompressors überprüfen!

Wenn Kompressor Ölleer dann haben es die Dichtungen im Kompressor geschaft und EATON und BMW freuen sich euch einen neuen verkaufen zu können, ne ne den Zahn sollen die sich mal ziehen lassen, wir brauchen deren Bettelei nicht mehr.

Wenn der Ölstand ok ist, dann kann das Öl auch aus der Kurbelgehäuseentlüftung stammen und weist auf undichte Ventilschaftdichtungen hin, kann man gut sehen wenn wer hinterher fährt und beim schalten aus dem 3 in den 4 Gang ne blaue Wolke aus der Esse kommt.

Und wenn die kleine Rennsemmel schon älter als 10 Jahre ist sind diese Dichtungen schon Versteinert und gefühlte 10000 Jahre alt, die machen dann Alles nur nicht mehr abdichten

Das Öl auf den Bildern sieht nach Motorenöl aus kann aber auch ein Gemisch aus Motor und Kompressoröl sein, dazu muss aber der Motorblock auch von vorn gesehen Ölnass sein.

Hallo Gemeinde

Auch wenn ich zeitversetzt hier alles verfolge und nicht direkt antworten kann so möchte ich dies dennoch tun

Wie Sascha geschrieben hat werde ich nach meiner Rückkehr aus dem Urlaub mit dem Service beginnen.

Eine normale Überholung, Tausch aller Lager, aller Dichtungen und einer Neubefüllung mit Öl wird ca um die 250€ liegen.

General Überholt mit Reinigen, sieht dann aus wie neu und Beschichten der Rotoren so um die 300€

Wenn aber neue Zahnräder fällig werden steigt es dann schon, da auch ich die nicht für ein Ei und nen Apfel bekomme,

Ich bin immer noch am verhandeln mit diversen Firmen der Verzahnung

Aber die haben Preise wie im Westen wie man früher so schön sagte

Evtl werde ich hier ebenfalls nach fernost ausweichen um den Markt bedienen zu können, dennoch wird ein Generalüberholter Kompressor mit neuen Zahnrädern nicht über 550€ kosten, das ist aber nur so aus der Ferne frei Schnauze kalkuliert.

So Jungs muss essen gehen denn hier ist schon 19.15 Uhr

Manuel

Hast du wenigstens Freiläufe montiert wenn du ein cranshaft Pulley ohne

Schwingungsdämpfung fährst, Lima und Kompressor den bei letzteren, sind die Rotoren nicht unbedingt gerade leicht auch wenn diese aus Alu sind

Die Momente welche dort wirken gehen auf die Kurbelwellenlager.

Ansonsten sieht es sauber und leicht aus ohne unnötigen Ballast

Grüsse aus dem fernen Thailand an alle Verstrahlten

Tja, das gibt es schon einmal das die Nabe nicht von der Welle möchte, die lieben sich eben,

Ne im Ernst, wenn es mal so sein sollte, das schwenklager ist eh gelöst am traggelenk einfach das traggelenk etwas nach vorn ziehen und mit einem dicken Kunststoff oder Bleihammer einen kräftigen Schlag auf die Welle geben, löst sich in 99,99 % der Fälle immer, nach vielen Jahren des Verbundes hält das wie geschweisst

Und nun noch einen Tipp für alle Schrauber, alte feste Schrauben immer erst mit einem kräftigen Hammerschlag auf den Kopf zum aufgeben zwingen, der Schlag wirkt ähnlich des eines schlagschraubers, das Gewinde lockert sich in den Gängen und der sich gebildete Rost bricht und man bekommt die Schrauben relativ gut raus

Diese Technik sollte man zBsp. an der Stossdämpfer Klemmschraube am Schwenklager anwenden, hab dort mal eine abgerissen beim lösen, danach war ein neues Schwenklager fällig

Aber Rostlöser von Norma oder WD40 wie Sascha schrieb über ein paar Stunden wirken lassen, das hilft Wunder.

Daran kann man schön sehen, das diese Art Kompressor nur geringe Drücke im Vergleich zu anderen Arten aufbaut aber eine hohe Förderleistung hat.

Anfänglich wurden diese Kompressoren dort eingesetzt wo man viel Luft brauchte, an Schmelzöfen etc, heute erledigen das Axiale Kompressoren ähnlich einer Turbine, viel Luft bei geringen Drücken.

Uns am bekanntesten der Turbo, doch der Kompressor fördert konstant über den gesamten Drehzahlbereich der Turbo hingegen benötigt erst einmal Drehzahlen

Moin

Mal doof gefragt, wer oder was ist Magnuson? Hab ich was übersehen oder nicht gefunden im Netz? Hab ich Zuviel Arbeit, Zeit und Geld investiert. Letzteres wohl kaum ausser das, was ich in den Schrott von den eBay Händlern investiert habe und nach einer Woche den Geist schon aufgegeben hat. Da werden Dichtungen für den EATON verkauft die schon gar nicht mehr dichten da schon zu gross mit einem Mass von 22.23 wo doch die Welle nur 21.87 hat und das in normalem Nitrilkautschuk als NBR für max 10-12 m/s bei einem Paarpreis von 22€, Frechheit!

He so macht man Kohle!

Nein lautet die Antwort, die Simmeringe in den zölligen Ausführungen und davon sind 4 Stk verbaut sind spezial Anfertigungen welche nach meinen Vorgaben produziert wurden in dieser Form aber vor allem in diesem Material.

Die Lieferzeit betrug 75 Tage plus Versandzeit von unter einer Woche und um einen Zukauf von anderen Händlern zu umgehen hab ich die metrischen Simmerringe vorgestern gleich nachgeordnet, das reduziert die Abhängigkeit und den Verkaufspreis bei einem Einhandservice.

Die Simmerringe auf dem Bild von oben nach unten, der Obere und die Mittleren sind die Eingangswelle und die Dichtungen der vorderen Rotorenlager und in den meisten Kompressoren von EATON gleich doch die unteren sind nur für den Mini im M45 für die Rotorenausgangswelle zum Wasserpumpenantrieb und für die Ausgangswelle zur Wasserpumpe

Glaubt es mir, der Schrott aus der Bucht taugt die Bohne nicht, hatte damit den Kompressor meiner Frau gemacht, dann meinte sie ein paar Wochen später, ihr kleiner macht so komische Geräusche

Fazit, nach 10-12 Wochen kein Öl mehr drin und Lager der Antriebswelle Totalschaden, klang wie ein Mahlwerk, dabei ist sie keine 1000 km damit gefahren da Fahruntauglich nach einer Bandscheiben OP aber irgendwie musste sie ja dennoch mobil sein.

Jetzt gehe ich in den Urlaub und in 3 Wochen montiere ich die ersten Kompressoren mit dem neuen Material, damit halten die Kompressoren mindestens eben so lang wenn nicht länger wie die Originalen. Das beste Beispiel für dieses Material ist der Simmerring auf der Kurbelwelle zum Getriebe, will nicht sagen die halten ewig aber das Material verträgt wirklich schon enorme Belastungen bevor es ausfällt.

Hallo Mädels, wenn anwesend und Jungs

So, lang war die Zeit des Wartens, 75 Tage Lieferzeit ist eine lange Zeit und diese lief mir jetzt noch weg da die Lieferung der Dichtungen unterwegs war. Doch Ende gut Alles gut.

Die Dichtungen für unsere Kompressoren sind am Dienstag angekommen und ich sage es ehrlich ich hab mich gefreut wie ein kleiner Junge unterm Weihnachtsbaum.

Nun steht dem Kompressor Service nichts mehr im Weg

Das Material ist FKM oder besser bekannt unter Viton Markenname und ist ausgelegt für bis zu 35 m/Sekunde das bedeutet, das unser Kompressor jetzt gut und gerne 30000 Umdrehungen in der Minute schaffen könnte ohne das die Dichtungen versagen. Es gibt kein Material in den einschlägigen Angeboten auf diversen Plattformen welche dies zu leisten vermögen.Einzig das Original von EATON.

Doch das Beste daran, die Dichtungen sind Passgenau nicht wie der Schrott bei eBay, bin leider auch auf ein solches Angebot reingefallen, was dazu noch viel zu teuer ist.

Seht euch das Bild an, dies ist ein kompletter Dichtungssatz für den M45

Haha auch mal wieder etwas dazugelernt, man lernt nie aus, Danke Sascha

Hallo zusammen Allen Verstrahlten

War mal ein paar Tage nicht hier und schon Fragen Fragen Fragen

Im grossen und ganzen fast alles richtig, wie Sascha schon schrieb gibt es in Serie und JCW wirklich nur 2 Grössen an Pulley das 65er und das 58er alle anderen Ausführungen sind Sonderanfertigungen.

Jedoch ist die Pulleygrösse nicht nur ausschlaggebend für die verdichterleistung.

Hier kommt die Beschichtung der Rotoren zum Tragen, der S hat die Graue Beschichtung welche sehr glatt ist von der Oberfläche her, der JCW die Schwarze ( Teflon? ) Beschichtung, diese Oberfläche jedoch ist sehr Rau, hier wird zwar die Luft etwas mehr verdichtet da das Spiel zwischen den Rotoren reduziert wird, aber aufgrund der Oberflächenrauigkeit verpufft dieser Effekt wieder fast komplett.

Es gibt insgesamt 5 mögliche Beschichtungsstärken der Rotoren, wobei die für den S und den JCW die mit dem grössten Spiel sind, je geringer das Spiel desto höher die Verdichtung.

Unser Kompressor ist ein Rootsgebläse und unter optimalen Bedingungen liefert ein solches Aggregat einen max Druck von 8 Bar jedoch mit einer sehr hohen Fördermenge. Hierbei jedoch wird die Verdichtung mittels Ölfilm erhöht, dieses Öl wird wie in einem Schraubenkompressor auf die Rotoren gespritzt, daher kommt auch der Begriff Kompressoröl !

Kommt aber nicht auf die Idee auf Grund dessen, einfach normales Öl in die Getriebe des Kompressors zu füllen, dieses Öl muss eine spezielle Spezifikation erfüllen ohne dadurch den Kompressor zerstören zu wollen.

Leider ist dies bei unserem Kompressor nicht möglich da die Luftaufbereitung und ölabscheidung einen extremen Aufwand erfordern würde, da kein Speicher vorhanden ist.

Ganz ehrlich, es ist nur Geldmacherei die Pulleygrössen zu reduzieren um Drehzahl auf den Kompressor zu bekommen, da man damit mehr riskiert als gewinnt.

Warum? !

Leistungsgrenze!

Hier stossen zwei mechanische Elemente an die Grenzen des erträglichen, zum einen die Dichtungen und zum anderen die Lager, bei den Dichtungen kann man auf anderes Material ausweichen doch bei den Lagern wird es schon eng. Keramiklager wären eine Möglichkeit, doch da kann man den Kompressor gleich vergolden lassen.

Und über die Wasserpumpe sprechen wir hier heute einmal nicht, was das nächste Problem wäre.

Drehzahlerhöhung ist nicht des Rätsels Lösung.

Verdichtungserhöhung wäre der eine und die Luftversorgung der andere Lösungsweg.

Luftversorgung, hier etwas für All diejenigen welche im Physikunterricht beim Thema Strömungslehre, etwas länger geschlafen hatten am Morgen

Das Volumen wird bestimmt durch den Eintrittskanal, je grösser oder kleiner dieser ist desto grösser oder kleiner ist unser luftvolumen, nun haben wir im Mini überm Kühler unser Nadelöhr, besseres Verhalten hat derjenige welcher einen offenen Lufi verbaut hat.massgebend ist hier wirklich der Eintrittsquerschnitt, alle anderen Änderungen nachfolgend bringen keine Volumenänderung nur die Strömungsgeschwindigkeit ändert sich, unser Kompressor arbeitet sich einen Wolf und saugt sich die Seele aus den Rotoren.

Ein besserer und effektiverer Ansatz wäre eine Änderung des Ansaugtraktes mit grossem Querschnitt doch dafür fehlt der Platz

So hoffe euch damit ein paar Fragen beantwortet zu haben

Gruss

Schon gut, wir verstehen uns auch so?

Ich sag immer, wer Geld verdienen will muss investieren im ersten Schritt, mein Vorhaben hat bisher auch nur Geld gekostet ohne das nur 1 Cent zurück geflossen ist.

Ende nächste Woche geht meine Bestellung beim Hersteller raus und wenn dann endlich angekommen muss meine Geschäftsidee erst Fuss fassen um sich selbst tragen zu können.

Von daher kann ich dich wirklich gut verstehen

Ich glaube das sich einige Leute bei dir melden werden

Grüsse

He, nicht gleich in die Luft gehen? hab ja auch nur den mir bekannten Höchsten Preis genannt aber dieser wird stellvertretend sein für das was sich einmal einstellen wird.

Hier entscheidet aber immernoch das verfügbare Material. Der Classic Mini war eine Grossauflage ebenso der R53 und ehe sich der Bestand soweit reduziert hat das es finanziell zum tragen kommt wird es seine Zeit dauern aber was du angesprochen hast dem stimme ich dir zur. Und diese genannte Preisklasse wird wohl erst der Anfang sein.

Hab letztens im Fernsehen nebenbei einen Bericht über einen Edeltuner des Classic Minis gesehen, welcher derzeit den Schrott welcher verfügbar ist aufkauft und aufbereitet.

Als man dort auch noch den Richtpreis nannte fiel mir die Kinnlade runter, da sind die 20 Riesen noch preiswert.

Ich geh noch mal zu Opel, es gibt noch 2 Manta B, einen in Rüsselsheim bei Opel und einer in privat Besitz, die schwarze Witwe, dort liegt der Preis bei 300000 € fürn Manta.

Der Calibra würde nur 297000 mal gebaut und davon gibt es nicht mehr viele, glaube in Deutschland liefen 2015 noch knapp 6000 Fahrzeuge und Deutschland war der Hauptabnehmer. Wenn man heut noch mehr als einen in der Woche sieht ist das viel.

Je weniger verfügbare Exemplare vorhanden sind desto höher steigt der Preis.

Oder schau dir den Trabi an, 1990 wollte diesen keiner mehr haben auch ich nicht und heute, da kosten die mehr als bei Werksauslieferung in der DDR.Wenn man die Preise so vergleichen kann.

Vor ein paar Jahren hat man in einer Scheune in Deutschland eine Exemplar des Urporsche gefunden, einen 901, jedoch klagte Peugeot gegen Porsche da Peugeot sich diese Nummer reservieren lassen hatte die 1 in der Reihenfolge. Porsche verlor den Prozess und taufte diesen dann in 911 um.

Dieses Wrack hat Porsche aufgekauft um zu restaurieren, für das Geld könnte man sich locker zwei bis drei GT3 kaufen.

Will, wollte und werde deine Arbeit nicht anzweifeln schon gar nicht deine Erfahrung mit dem Classic Mini aber die Menschheit ist pervers, je weniger es gibt desto teurer wird es.

In 20 Jahren bin ich ein alter Mann, dann können wir uns über dieses Thema nochmals unterhalten

Bei uns stand vor ein paar Jahren eine Shelby Gt BJ78 auf dem Platz, auf dem Platz! Für 340000CHF , zwei Tage später war er verkauft.

Wichtig bei solchen Fahrzeugen, es muss Original sein und nicht verbastelt, dann erzielt man den Preis.

Sorry, wollte dich kränken

Denkst immer nur ans Schlachten

Sieh in meinem Nick das Bild, ist ein 92 er Calibra 2.0 16V C20XE mit 150Ps, der wahrscheinlich beste Motor den Opel je gebaut hat.

An dem Baby ist alles Serie und vorallem Rostfrei!

Gekauft hab ich diesen im Februar 2011 und nach 8 Monaten Schrauben kam die erneute Zulassung. Gekostet hätte er mich damals 1800CHF rund 1500€

Zu der Zeit und bis ca 2015 gingen die Preise immer mehr in den Keller so das sich die Spreu vom Weizen trennte. Für ein Originales und unverbasteltes Modell legt man heut schon wieder gut und mehr als 10000€ auf den Tisch.

Einen guten 1300 Mini von früher bekommt man auch schon für 20000€ , so wird es auch mit dem R53 werden, wie Sascha schon sagte Angebot und Nachfrage!

Derzeit sind hier in der Schweiz die Preise am fallen, für meinen 53er hab ich letzten Juni 4900Chf gezahlt und das mit nur 85000km und Leder Klima Navi und Panorama Dach etc.

Sicher gab es auch bei diesem ein paar kleine Wehwehchen aber unterm Strich lag das Material bei knapp 350€ und fertig war der Fall.

Was Sascha angedeutet hat, die Ersatzteile, bei Opel ist der Vorteil das viele Teile auch von anderen Modellen verwendet werden können, Kadett, Omega ,Vectra 2000, Astra

Beim R53 gibt es nicht soviel Auswahl.

Je mehr R53 geschrottet werden desto enger wird es später mit Ersatzteilen, zumal der Mini eigentlich noch kein Schlachtfahrzeug ist, jetzt noch nicht. Von Chrashs abgesehen.

Wer es vor hat, die Möglichkeit besitzt zu lagern und das nötige Kleingeld besitzt der sollte sich wirklich eindecken. Ist eine Investition in die Zukunft selbst wenn man in 20 Jahren auf Elektro umrüstet

Also, hab da einiges versucht, von reinigen mit Hochdruck über Sandstrahlen aber weder das eine noch das andere brachte den Erfolg wie ich mir das dachte

Die Gehäuse sind gereinigt und im Auslieferungszustand, wer will kann diese mit Klarlack überziehen, was jedoch nicht die idealste Lösung ist, da das Gehäuse kühlend wirkt und unter einer Lackschicht entsteht ein Wärmestau.

Jedoch sollte diese Oberfläche so schnell nicht mehr oxydierten, da die Oberfläche verdichtet ist.

So Jungs und Mädels

War schon ein paar Tage nich hier, Zeitmangel derzeit und mal wieder ne Grippe

Kurzes Feedback zu meinem Vorhaben

Letzter Mailberkehr mit meinem Lieferanten und Hersteller aus Fernost, Versand erfolgt bis spätestens 31.3.2018 und dann dauert es noch 7-10 Tage bis die Simmerringe hier ankommen

Nicht das hier wer denkt ich wäre untätig gewesen die letzten Wochen.

Zu neuen Lagern und Dichtungen gehört auch ein ansehnliches Äusseres unserer Kompressoren

Hat ein paar versuche gebraucht um ein ansehnliches Erscheinungsbild zu erzeugen

Aber seht selbst

Die Unterschiede zwischen Vorher und Nachher sind unübersichtlich

Interessantes Thema

Die Gedanken mit der Pumpe vom R50 sind schon genial, doch was wollt ihr noch mehr oder anderes, es ist die selbe Pumpe im R53 verbaut wie im R50 nur mit dem Unterschied, das die Pumpen unterschiedlich angetrieben werden.

Im R50 läuft die Pumpe 1:1 zur Kurbelwelle und im R53 Serie läuft die Gleiche Pumpe nur mit 400 Umdrehungen mehr bei 1000 Kurbelwellenumdrehungen.

Unsere Pumpe läuft einfach zu schnell was auf Dauer die Lebensdauer beeinflusst.

Beim JCW läuft die Pumpe nochmals rund 250 Umdrehungen schneller und je kleiner das Pulley wird desto schneller läuft die Pumpe.

Aus dem Grund gibt es hinter vorgehaltener Hand die Richtlinie die Wasserpumpe nach 80-90Tkm zu wechseln da diese dann eine Laufleistung von 140-160Tkm rechnerisch erreicht hat.

So sieht es wirklich aus mit der Wasserpumpe im R53 und wenn man oft sehr Hochtourig fährt

Strapaziert man die Pumpe noch mehr.

Mit einem 58 Pulley macht die Pumpe bei höchst Drehzahl des Motors rund 10700 Umin.

Da die Wasserpumpe kein Kugellager hat sondern ein Gleitlager und nicht Ölgeschmiert sondern mit einer Dauerfettfüllung versehen ist und dieses Fett altert und verliert seine Schmierwirkung. Hier kommt Eins zum anderen.

Hinzu kommt dann noch die Inkontinenz der Kompressoren und dies alles führt zu den Defekten