Servus!
meiner kommt auch morgen wieder aus der Werkstatt, ich hatte schon die übelsten Bedenken - jetzt war es "zum Glück" doch nur die Antriebswelle
vorne links - irgendwas gebrochen - kein Vortrieb mehr.
Man da bin ich aber froh, daß es nicht mehr war! 
Sascha
Servus!
@GP Manuel
Schau dir mal Gery Profil an!
Er fährt nen Cooper (R50). Somit sind hier eventuell andere Komponenten
die bessere Wahl.
@Gery
Welches Buget steht dir zur Verfügung?
Ich würde hier auf die Anlage vom Soundkit R50 liebäugeln.
Wo möchtest du mit dem ESD hin?
Laut/etwas kerniger/...
Sascha
Servus!
In den letzten 15 Jahren, sind mir einige MINIs unter die Hebebühne gekommen
und diese hätten meistens keinen Schönheits-Preis gewonnen.
Die Umsetzung und Durchführung waren teilweise ebenfalls unter aller Kanone. 
Einiges wurde mit recht einfachen Handgriffen behoben aber vieles konnte nur mit
viel Geld und dem ein oder anderen Austauschmotors behoben werden.
Da diese "fails" teilweise so unglaublich sind, habe ich aus Erfahrung bei den Analysen
immer meine treue kleine Kamera oder mein Handy oder mein Tablet zur Hand.
Die Fehler, die von den Hobbyschraubern aber auch Meister-Betrieben gemacht wurden,
sind für sich ab und an recht harmlos aber am Ende teuer und auch lebensgefährlich!
Ich werden hier zu keiner Zeit irgendwelche Namen zu den Besitzern der MINIs
oder den durchführenden Personen/Firmen nennen.
Sollte hier im Forum ein Besitzer angemeldet haben. der in der unglücklichen Lage ist,
einen dieser MINIs zu besitzen, so kann er, wenn er es möchte das ein oder andere dazu beitragen.
Aber auch hier gilt:
Keine Namen zu den Firmen/Personen, die an den MINIs zuvor geschraubt haben.
(Wenn etwas via PN/Konversation läuft, sind mir die Hände gebunden und ich habe darauf keinen Einfluss!) 
Mir geht es hier nicht darum irgend jemanden zu denunzieren oder bloßzustellen,
hier geht es mir nur darum, aufzuzeigen, was alles passieren kann und den Folgen.
Sascha
Servus!
Freut mich zu hören!
Weiterhin viel Spaß!
Sascha
Servus!
Freut mich, das dein Kleiner wieder läuft! 
Bin auf dein Feedback bez. BBPV gespannt.
Sascha
Servus!
Ich hätte hier jetzt zu 99% gesagt, dass diese verpresst sind,
da die Platte aus Aluminium ist!
Hab mich jetzt aber nochmals schlau gemacht und wenn ich dieses Bild anschaue,
könnte es auch geschraubt sein!
Sascha
Servus!
Kann mir aber jemand erklären, warum es so wichtig ist, dass der Filter geölt ist?
Ist eigentlich ganz einfach!Obwohl im www so gut wie nichts dazu zu finden ist! 
Aber ich weiß ja wie ich suchen muss und habe hier eine recht sinnige Erklärung erhalten:
4136038-kntauschfilter-clip-image001.jpgAuf den ersten Blick fällt beim K&N Filter das weitmaschige Filtermaterial auf, das für den hohen Luftdurchsatz sorgt.
Das Filtermaterial besteht aus vier Schichten eingeölten Baumwollgewebes, wie es für chirurgischen Verbandstoff verwendet wird
und ist eingebettet zwischen zwei Lagen kunststoffbeschichteten Aluminiumgeflechts. Das im Gewebe gehaltene Öl
beeinträchtigt dabei weder die Gewebemaschen noch den Luftdurchfluss.
Aber warum fragt man sich, marschieren die Staubpartikel nicht ungehindert durch die relativ großen Löcher im Gewebe?
Das Geheimnis dieses einmaligen Filtersystems kann so erklärt werden:
Staub- und Sandpartikel werden mit dem Luftstrom zum Filtergewebe getragen. Bevor diese negativ aufgeladenen Teile durch den Filter gelangen können,
werden sie wie von einem Magneten aus der Luft herausgezogen und lagern sich am positiv geladen, geölten Baumwollgewebe an.
Die gefilterte Luft gelangt ungestört in den Motor.Der Reinigungsprozess geht laufend weiter und immer mehr Fremdpartikel setzen sich am Gewebe fest, wobei die Löcher im Gewebe offen bleiben.
Die sich auf dem Gewebe aufbauende Schmutzschicht wird nun zu einem Sekundärfilter, der ebenfalls Fremdpartikel bindet.
Der Luftfluss wird dabei nicht blockiert. Diese äußerst wirksame Sekundärfilterung ist das Geheimnis und der Grund für die lange Lebensdauer dieser Luftfilter.
Sie beträgt in vielen Fällen bis zum Zehnfachen der von konventionellen Luftfiltern erreichten Werte.
Laufleistungen von über 250.000 Kilometer ohne Wartung sind keine Seltenheit. Denn erst wenn sich eine Schutzschicht von zwei bis drei Millimetern gebildet hat,
steht eine Reinigung und Neuölung des Filters an.
Die Luftfilter haben dieselbe Lebensdauer wie die Motoren und ermöglichen daher beträchtliche Einsparungen.
Das einzigartige Filtersystem kann die Lebensdauer der Motoren verlängern und schützt optimal vor gefährlichem Staub, Sand und so weiter.
Mit wenig Wartung können diese Filter wieder und wieder benutzt werden, ohne an Wirkung zu verlieren.
Der konstant hohe Luftdurchfluss führt in einigen Fällen zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs.Papierfilter hingegen erzeugen bei Verschmutzung einen höheren Verbrauch.K&N Filter sind wasserfest, da das geölte Material keine Feuchtigkeit annimmt.Die etwas höheren Anschaffungskosten für die K&N Filter sind Investitionskosten, die sich rasch auszahlen.
Um die Umweltfreundlichkeit von K&N Luftfiltern besser zu verdeutlichen, hier ein Beispiel.
Wenn man davon ausgeht, dass die durchschnittliche Lebensdauer eines Motors etwa 250.000 Kilometer beträgt
und in Deutschland zur Zeit 40.000.000 Fahrzeuge fahren, bedeutet dies, dass 40.000.000 Papierfilter jedes Jahr entsorgt werden müssen.
Wenn man diese Zahl mit der durchschnittlich benötigten Filteranzahl je Fahrzeug von 12,5 multipliziert,
kommt man auf 500.000.000 Papierfilter. 500.000.000 Altfilter verunreinigen in einer Zeitspanne von 13 Jahren unsere Umwelt.
Wenn alle Fahrzeuge mit K&N Filtern ausgerüstet wären, würden nur einmalig
40.000.000 Filter benötigt und Tonnen an unnötigem Sondermüll könnten vermieden werden.
Sascha
Servus!
Bitte aufpassen! Es gibt hier 2 verschiedene Filter!
Der Serien S (Plattenfilter)
K&N Sport Luftfilter 33-2270 MINI COOPER S 1.6L 2002-2008
und der JCW/GP (Rundfilter)
Dieser Filter wird wohl vermehrt im JCW/GP verbaut.
Sascha
Servus!
Hast mich falsch verstanden!
Es gibt ein extra Programm, dass verwendet werden muss, damit das System
Ordnungsgemäß entlüftet wird!
Dies passiert, wenn beim Tausch der Leitungen das Bremssystem nicht richtig
verriegelt wurde und somit Luft ins ABS/DSC System gelangt ist.
Sascha
Servus!
Wenn das Problem wie beschrieben vorliegt,
muss mit z.B. einem GT1 das Komplette System entlüftet werden.
Ohne! Wird es nie funktionieren!
Sascha
Servus!
Wie hier schon von mehreren geschrieben wurde:
Cooper S 163, 170 PS -> NGK BKR6EQUP
JCW/GP -> NGK BKR7EQUP
Sascha
Servus!
Schon komisch das es nach dem Wechsel auf neue Kerzen Auftritt ,vllt. liegt es auch am Zündkabel.
Davy schwört auf die BCR8ES Kerzen und fährt nichts anderes.
Mit welcher Begründung fährt der Davy die 8er Kerzen?
Da es absolut keinen Grund dafür gibt!
Selbst mit einem 285PS MINI gab es zu keiner Zeit
einen Grund hier 8er zu verbauen.
Bei einer sauberen Abstimmung könnte man eher wieder zurück auf 6er Kerzen gehen.
Bestes Beispiel war der Rote Baron von Peter .
Sascha
