Beiträge von StephanBodensee

  • Kettenspanner tauschen?

    Meinst, das waren "nur" 45 Minuten bei meinem? :l4ch3n::l4ch3n:

  • Ölfilterabdeckung vom R56 auf R53

    Servus,


    ich würde fast behaupten das es nicht passt. Ich habe ja auch nach was fertigem gesucht, als ich bei mir die Zusatzinstrumente verbaut habe.


    Irgend ein bekannter Mini Mensch hat so was auch im Angebot für den R56 (war es Krumm? ich komme nicht mehr drauf), aber nicht für den R53. Diese Firma wollte dieses System auch für den R53 fertigen lassen. Wurde aber nach meiner Info nie zu Ende angegangen. Wenn das 1:1 auf den R53 anwendbar wäre, wäre das -nach meiner Meinung nach- auch so angegeben, lässt sich ja niemand entgehen wenn man zusätzlich Geld verdienen kann :D.


    Habe dann letztendlich selber ein Gewinde in den original Deckel geschnitten usw. hier und auf den weiteren Seiten findest du meine Vorgehensweise Klick druff

  • R53 Cooper S oder doch jcw

    Servus,


    ist der Preis von 800.-€ wirklich inkl. Downpipe usw? Ichhabe von ok-Chiptuning noch nie was gehört, was ja nichts zu sagen hat. Aber alle Mini Spezialisten die bekannt sind, rufen für einen Cooper S mit 174 PS auf um die 230 PS mind. um die 2700.-€ auf (Krumm, dynamic-automotive usw.) Daher frage ich mich wie das einer mit 800.-€ macht.

  • R53 Cooper S oder doch jcw

    Servus,


    wenn du keine Möglichkeiten hast, Rost selber zu beseitigen, dann kann das sehr teuer werden. Ich habe das letztes Jahr durch Klick mich hart und weitere Seiten anschauen . Habe auch Türen, Heckklappe und Rost unter Rücklicht beseitigen lassen. Da ich es nicht selber machen kann und ich es richtig machen lassen wollte war das nicht preiswert. Das Thema sollte man nicht unterschätzen, wenn man es nicht selber machen kann oder niemanden hat der es zu einem Freundschaftspreis durchführt.

  • R53 Cooper S oder doch jcw

    Zitat von Badtom85

    Ach ja hab mal was von einer beipassklappe gelesen die wohl einer hier im Forum baut oder umbaut ? für was ist die ?


    Danke schon mal für die vielen Ratschläge hat mir sehr geholfen.

    Servus,


    die modifizierte Bypassklappe gibt es hier beim Forenbetreiber Sascha bzw. in seinem Shop klick mich hart


    Ein Kompressor aufgeladener Motor hat kein Pop Off Ventil wie ein Turbo Motor, zumindest nicht unser Mini. Der überschüssige Ladedruck muss aber wohin, wenn man z. B. vom Gas geht. Da kommt die Bypassklappe ins Spiel. Diese Klappe regelt den Ladedruck und gibt diesen, wenn nötig über den Bypass, wieder auf die Ansaugseite des Kompressors zurück.

  • Kühlflüssigkeitsverlust

    Noxxic


    mein Motorblock war fast cm weiße mit einer Schicht aus Öl und Kühlflüssigkeit überzogen. Bei mir war auch noch die Dichtung zum KW Sensor hinüber. Die Kühlwasserrückstände waren auch nicht im Sichtbereich, sondern erst zu sehen bei er Demontage.


    Das mit dem Kompressor solltest du dir wirklich noch mal überlegen. Du bist von der Demontage schon so weit, da macht es auf alle Fälle Sinn nach den Ölen vom Kompressor zu schauen. Ich habe mir z. B. von Calibra4ever gleich einen Tauschkompressor geholt. Sprich neuen Kompressor rein und alten zurück zu Steffen, sollte man beim Öffnen feststellen, dass eine Dichtung durch oder Zahnräder defekt sind steht man blöd da.

  • R53 Cooper S oder doch jcw

    Zitat von Badtom85

    Ja ich würde gern selber schrauben ? also einen Cooper s auf 218PS zu bringen ist dann wohl zu machen wenn ich das richtig verstehe.

    Servus,


    der GP Motor ist nichts anderes wie ein JCW Motor nur mit größerem Ladeluftkühler und der GP Software.


    Das JCW Kit das es zu kaufen gab um einen Cooper S auf JCW zu "trimmen" bestand aus folgenden Teilen:


    1. Zylinderkopf --> original Cooper S Kopf an dem man per Dremel mal weniger gut mal grottenschlecht die Auslasskanäle nachgearbeitet wurden = JCW Kopf. Es wird sogar gemunkelt das die Werks Works (im Werk umgebaut) gar keinen bearbeiteten Kopf mehr hatten.


    2. Kompressor --> original Cooper S Kompressor nur mit kleinerem 58 mm Pulley


    3. 380 ccm Einspritzdüsen blau von Siemens


    4. JCW Luftfilterkasten


    5. Auspuffanlage


    6. Zündkerzen


    Dinge wie Riemen, Abdeckung usw. lassen wir jetzt mal weg.


    Man hat beim Kit quasi gute Köpfe und Kompressoren weggeworfen und durch baugleiche Komponenten ersetzt mit den von mir oben erwähnten Unterschieden.


    Also ja, man kann einen Cooper S ohne Probleme auf GP bringen, abgesehen vom Ladeluftkühler. Die sind gebraucht sehr selten zu bekommen und dann kosten die gutes Geld. Aber da gibt es ja noch den Wasserladeluftkühler.


    Wer natürlich auf original mit Zertifikat besteht, muss natürlich einen originalen kaufen.

  • Klimaanlage ohne Funktion, weiß nicht mehr weiter

    Zitat von weber395
    Zitat von Bluemini

    die Zündungslampe bei Inpa blinkt und es wechselt dauerhaft zwischen ein/aus.

    Sollte nicht so sein. Ich tippe auch auf eine falsche Konfiguration. Im Zweifelsfall kannst du ja das Programm deinstallieren um es neu zu installieren. Dabei dann jeden Schritt der Anleitung befolgen.
    Welches Betriebssystem nutzt du? Falls Windows 10, weiß jemand ob das Programm hier einwandfrei funktioniert, es bzw. einen geeigneten Treiber gibt?

    Servus,


    INPA hat er von mir bekommen und ist die 5.0.8. . Die Ausführung ist Win 10 tauglich und läuft bei mir -zumindest bis Ende 2019- ohne Probleme.


    Ich habe aktuell das Problem das INPA, Rheingold und alle anderen Programme von mir, das Interface nicht mehr finden. Ich gehe aber davon aus das es am Interface liegt. Knüller wäre natürlich wenn einer der vielen Win10 Updates der Grund wären. Aber wie erwähnt zumindest bis Ende 2019 lief die Version ohne Probleme unter Win10.