Servus!
Jetzt mal zurück auf Start!
@GP Manuel
Was genau möchtest du?
Lager- Führungsschalen der Kurbelwelle tauschen oder
die Lagerschalen der Pleuel tauschen?
Den je nachdem, was du möchtest, ist der Aufwand anderst
aber zu keiner Zeit muss der Zylinderkopf runter!
Sascha
Servus!
Bei 4k € ist der dann auch noch vergoldet?
Einlass ist nicht nötig, der ZK wird zwangsgefühl!
Außer ex ist gewünscht, dass das gute Zeugs gleich wieder durch den
Außlass geblasen wird.
Verstärkte Federn! Warum?
Mit ner anständigen NW und angepasster Drehzahl (max. 7200U/min.) werden keine
verstärkten Federn benötigt.
Sascha
Servus!
Interessant wäre auch der Spritverbrauch zwischen LLK und dem WLLK.
Das ist nicht messbar!
Ist wie bei nem neuen Auspuff! Der Sound ist so geil, dass du ständig
mit dem Gas spielst, was einen Mehrverbrauch zur Folge hat.
Ansonsten, ist der Verbrauch bim WLLK geringer, da der Kleine nicht so oft
in den Bauteileschutz (fetteres Gemisch) geht wie beim LLK geht.
Sascha
Servus!
Ahh! Jetzt muss ich schon wieder soviel schreiben!
Also:
@GP Manuel
Der WLLK ist Leistungdtechnisch sowie Soundtechnisch dem LLK auch dem GP LLK weit überlegen!
Zitathöre ich sehr gerne wenn dieser gleich bleibt, wird dieser lauter oder hört sich dieser anders an, kann ich ( Persönliche erfahrung ) schon jetzt sagen der Kompressor geht bald kaputt, auch der Turbolader hat die eigenschaft dazu. Beim WLLK, wie stellt man da was fest ??
Bullshit! Das der Kompressor fritte geht, hörst du am mahlendengeräusch und nicht
weil er vom Pfeifgeräusch lauter wird.
ZitatDer Airtec ( ist interessant ) da dieser hinten hoch ist und geht nach vorne leicht runter ( Keilform ) was eigentlich nicht schlecht ist ( finde ich ), da die Ansaugluft vom Kühlergrill unten auch abgreift. Sprich einmal oben durch die Lufthutze und einmal durch den Frontgrill unten.
Ebenfalls Bullshit!
Wenn dann ist es nur dein Empfinden, was aber sonnst nichts ausmacht,
wenn man weiß, wie die Luft durch die Hutze bläst.
Zitat
Mal sehen ob in diesem Jahr jemand dabei ist auf dem Minitreffen in Böblingen am 23.09.018 der den WLLK verbaut hat.
Eventuell sollten 2-3 MINIS mit dem Riedel WLLK da sein!
Wenn du dann diese hörst, dass kann ich dir versprechen, wird dir einer abgehen! 
So! Und jetzt der größte Dünnschiss von allem:
ZitatWassergekühlte Ladeluftkühler – der Nachteil.
Da dieser Bauart des Ladeluftkühlers die Luft zweimal durch die Kühlung läuft, benötigt die Umwälzpumpe mehr elektrische Energie, wodurch ein Teil der Leistung des Ladeluftkühlers verloren geht. Aus diesem Grund ist der Luft-Wasser-Ladeluftkühler zehn Prozent schlechter, als der Luft-Luft-Ladeluftkühler.
Wie oft darf/muss ich es dir erklären!
Bis jetzt wurde jeder GP oder anderweitige aufgemotzte MINI, die wir
auf dem Salzburgring, Sachsenring, ... in Unserer Gruppe hatten
sowas von verblasen, erst recht wenn die Außentemp. >25C° waren.
Es gibt keine bessere Alternative zum LLK wie ein WLLK.
Diese LLK, mit meterlangen Verrohrungen, erst recht!
Denn genau diese verlieren extrem viel an Ladedruck durch die lange Verrohrung
Wenn du dich einmal richtig mit dem Thema befasst hättest, hättest du sicherlich
erkannt, dass bei den WLLKs beim MINI die Luft nie und nimmer 2x durch das
das System muss/geht und die kleine Umwelzpumpe, benötigt nicht mehr Strom
wie ein Radio (nicht ein 1000 Watt Stereo-System)
Sascha
Servus!
Und welchen?
Hast ja jetzt von hier auch in FB gepostet!
Sascha
Servus!
Ähhh! Günther wolltest du noch was von mir? 
Sascha 
Servus!
Der GP LLK bringt kein einziges PS an Mehrleistung!
Er kann nur die Mögliche Leistung aufgrund def besseren Kühlung länger halten.
Die Mehrleistung beim GP kommt einzig und alleine durch die
Drehzahl Anhebung > 71xx U/min.
Bez. GTBV und BPBV hat
@mvlt03 vollkommen recht! 
Sascha
Servus!
Schicke mir mal ne Konversation, was du alles gemacht haben möchtest.
Ich persönlich halte nichts von Krumm Performance!
Aber ich bin ein rießen Fan vom Krumm (Thomas Lambert)
kann aber nicht sagen, ob er noch an MINIs schraubt.
Sascha
Servus!
Ach ja!
Bist ja noch in der falschen Benutzergruppe!
Dann eben so!
EBA JCW Schaltknauf Handbremsgriff.pdf
Ha! Eben gesehen, das du ja jetzt in der neuen Benutzergruppe bist und
somit sollte es jetzt auch über die Filebase gehen!
Sascha
Servus!
Jup! Laut Anleitung soll diese fest verklebt werden!
Nur dann ist er fest und ihn dann später einmal zu lösen (Handbremssack tauschen als Bsp.)
ist dann sogut wie unmöglich.
Darum am besten mit Gafferband den Hebel ummanteln und den Carbongriff
vorsichtig brüberschieben.
Somit kann dieser jederzeit mit etwas Kraft wieder lösen.
Sascha
