Beiträge von camouflage

So das es halt über die Kante läuft - da muss kein Schwall oder so rauskommen.

Öleinfüllschraube lösen.

Ölablassschraube (1) lockern.

Anziehmoment 25 Nm

Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.

Ölablassschraube herausdrehen.

Prüfen ob ATF an Ölablassschraube (1) austritt.

Falls nicht, ATF zur Einfüllschraube einfüllen.

Automatikgetriebeöl bis zum Überlaufen an Ölablassschraube ergänzen.

Fußbremse betätigen und im Leerlauf alle Gänge ”P” bis ”D” mehr als 2 Sekunden 2 Mal durchschalten.

Schalter auf ”P” stellen.

Ölstand nochmals kontrollieren.

Wenn das Öl leicht aus der Ablassschraube läuft Schrauben verschließen.

Anziehdrehmoment 25 Nm.

Gruß

Du wirst einfach keine mehr ohne die Quetschung bekommen, da dort - anscheinend - eine Gleichteilstrategie gefahren wird.

Warum sollte man sich 2 Lagerplätze mit so sperrigen Teilen voll stellen und vor allem 2 unterschiedliche Typen produzieren lassen, wenn die R52 Anlage auch unter jeden R53 passt?

Hab vor ziemlich genau einem Jahr eine komplette, neue JCW Anlage bestellt und die hatte dort auch schon die Quetschung. Passt wie Littletitus schon gesagt hat trotzdem problemlos...

Ich hab da vor einiger Zeit mal was gebastelt...

Mein R53 hat eigentlich Xenon ab Werk, aber nachdem ich nirgendwo mal verlässliche Fotos gefunden habe, war mal wieder Lehrgeld-Zeit, denn ich wollte wissen wie die LEDs im Vergleich zu guten, fast neuen Xenon Brennern sind.

Philips LED im FL Halogen Scheinwerfer vs. FL Xenon mit ca. 6 Monate alten Osram Laser Xenarc

WhatsApp Image 2024-02-19 at 00.45.12 (1).jpeg

Im ersten Moment hat mich das LED Licht (und ja, ich fuhr bereits LED im Fernlicht und habe natürlich direkt alles umgerüstet) total umgehauen. Leider kam die erste leichte Ernüchterung bei einer Fahrt über eine nasse Landstraße bei Nacht. Mir fehlte tatsächlich der helle Bereich vor dem Auto massiv. (Man sieht die fehlende Ausleuchtung auf dem Foto sogar ziemlich deutlich).

Momentan fahre ich wieder FL Xenon + LED Fernlicht und werde mich der Sache erneut annehmen wenn es wieder etwas wärmer ist.

Als Vergleich: Philips LED vs. Halogen in FL Scheinwerfern. Da kommt man sich echt vor wie mit einem Teelicht.

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LWR etc. haben übrigens auch direkt tadellos funktioniert.

Ich hoffe ich konnte euch ein wenig helfen und freue mich weiterhin über den Karton mit Halogenscheinwerfern und neuen LED Lampen in meinem Lager.

Die Datei kommt bei dir doch sogar richtig als .stl Datei an, laut Screenshot deines iPhones.

STL Dateien sind ja auch nichts anderes als plain Text Textdateien, in denen die einzelnen Faces des Modells beschrieben werden.

Pfeifen bei hohen Drehzahlen? Hast du die Klima an? Schalt die mal ab und schau ob es dann weg ist.

Hatte ich drin und fuhren sich wie die normalen Works 380 ccm Düsen - habe keinen Unterschied feststellen können.

Ob die bei identischer Taktung andere Werte / Mengen liefern, kann dir jedoch nur jemand mit Injektorbench beantworten.

Danke noch mal für die sehr coole Tour Axel F. !

Die Wasserdurchfahrt war der Höhepunkt und hat sogar noch die R53/52 Aftershowparty getoppt.

Wenn es zeitlich und vom Wetter her passt, bin ich auch bei der nächsten Tour gerne wieder mit dabei.

Gruß Daniel

Nockenwelle CatCams 461

380 ccm Düsen

17% Pulley

Software

Mehr ist nicht gemacht

Die bisherigen Düsen waren die originalen 380 ccm JCW und nun sind es die Bosch 0 280 156 063 die auch hier im Forum an diversen Stellen empfohlen wurden.

Die brachten leider keine Abhilfe, da eine meiner ersten Vermutung war das eine Düse in einem gewissen Duty Cycle einfach nicht sauber läuft/leckt.

Die Lambdasonden habe ich beide gegen neue NGK getauscht als ich die Abgasanlage neu gemacht habe.

(Beide KATs drin, Abgasanlage original JCW)

Ah sorry - bin mit den Bezeichnungen leicht durcheinander gekommen.

Es ist eine CatCams 461, die Nockenwelle und die Software wurden damals von MiniSpeed/BeekAutoRacing in den Niederlanden gemacht.

Ich kann es versuchen aufzunehmen, aber man wird kaum was "sehen" weil es eben so ein weiches ruckeln ist. Es ist ganz klar kein hartes ruckeln bei dem man halb durchgeschüttelt wird.

Rauch habe ich genutzt und keine Leckage gefunden.

Wenn es da ist, spürt man es auch schon bei 10-15% Last (langsames losfahren) und dann unterschiedlich lang. Mal hört es bei 4000 und mal erst höher.

Ich habe vor ein paar Tagen noch mal Testweise alle Adaptionswerte zurückgesetzt und da lief er die ersten ca. 50 km absolut problemlos.

Kann jetzt ein Zufall sein oder das Mapping von MiniSpeed ist Käse?!

Gruß

Neue Erkenntnis: Ich habe das Gefühl das es mit steigender Luftfeuchtigkeit (Regen etc.) schlimmer ist.

Jetzt bin ich noch ratloser...

Da würde ich mich glatt mal anschließen...

Zitat von Littletitus

...

Unter Last (ladedruckaufbau) das ganze dann positiv! Sprich deine Werte sind für mich jetzt eigentlich nicht wirklich unnormal!? Im Leerlauf 3,5bar - 0,7bar = 2,8bar krafstoffdruck! In der ansaugbrücke herrscht dann aber weiterhin eine druckdifferenz von 3,5 bar mit der das system einspritzt…

Jep, im Grunde richtig - nur wenn die im TIS selbst schreiben das im Leerlauf (eben ohne Ladedruck) mit dem Manometer hinten an der Rail 3,5 bar laut Prüfvorgabe anliegen müssen und ich habe nur 2,6 - 2,9 bar, fehlen mir trotzdem 0,6 - 0,9 bar.

Ich teste es jetzt noch mal mit Ladedruck... nur so langsam müsste ich sonst nicht mehr was es sein sollte.

Habt ihr irgendwelche gute Ideen zum loggen von Live-Daten?

Gruß

Zitat von Littletitus

Sprich du hast den jetzt „nach Gefühl“ bestellt, oder?

Oder doch mal die Prüfungen gemacht in Bezug auf Rauch und den wirklichen kraftstoffdruckverlauf je nach saugrohrdruck gemessen?

Ich hatte jetzt endlich mal Zeit und das Wetter passte.

Die Suche mit dem Rauchgenerator (ich habe vor der Drosselklappe eingespeist) hat keine Undichtigkeit gezeigt.

Den Benzindruck habe ich (bisher zumindest im Stand) gemessen.

Zündung an: 3,5 bar

Leerlauf: 2,6 - 2,9 bar

Wenn ich im Stand mit der Drehzahl hoch gehe, sinkt der Druck eher noch ab und wird nur spärlich nachgeregelt.

Der Prüfdruck laut BMW liegt bei 3,5 bar bei laufendem Motor - davon bin ich ziemlich weit entfernt.

Jetzt die übliche Frage: Regler oder direkt die Pumpe tauschen?

Der Druckschlauch zum Regler schaut gut aus und hat beim Rauchtest auch nicht geleckt.

Ideen?

Gruß

EDITH brüllt gerade vom Sofa: Kraftstofffilter ist schon getauscht...

Habe den Benzindruckprüfer "nach Gefühl" bestellt, ja. War preislich absolut okay - bin nur leider noch nicht dazu gekommen, weil meine freien Tage und gutes Wetter sich gerade nur so semi überschneiden.

Der Rauch-Test steht ebenfalls noch aus -> selbes Problem wie mit dem Benzindruck.