Hat schon mehrfach funktioniert! ??
ich weiß aber was du meinst, im jetzigen Zustand unmöglich, ein anständiger nahtaufbau ist unmöglich durch die ölrückstände! hab dann doch etwas Erfahrung im WIG-Schweißen und verfüge auch über ausreichend Möglichkeiten das ganze vorab anständig zu reinigen! Dann klappt das auch mit passendem Zusatz das ganze zu schweißen!
Läuft eigentlich alles über Facebook, gibt 1-2 Gruppen die da wirklich groß sind und man teile zu unheimlichen Preisen (günstig) bekommt! Gestern angekommen (zusammen mit einem 3-Speichen Lenkrad mit airbag...)
hab jetzt dann Urlaub, sollte es schaffen da mal einen von Anfang bis Ende zu dokumentieren!
greetz
Wenn er aufgrund einer nicht vorhanden „zündung“ Aussetzer hat, ist’s logisch das er nach Benzin stinkt, dieses wurde ja schlicht nicht gezündet und wandert somit unverbrannt in den Auspuff! Hast du die spule schon mal quer getauscht? Kerzen / Kabel ist nicht alles an der Zündung...! Ansonsten wie besprochen Einspritzdüsen mal quer tauschen! Wenn du handwerklich etwas begabt bist, geht das in kürzester Zeit daheim selbst ohne Bühne und co...
von mechanischen Schäden ala Ventile usw würd ich jetzt erstmal absehen, in diese Tiefen würd ich erst bedeutend später / tieferer Diagnose anfangen zu suchen! Klassisch nach dem KISS prinzip! Erstmal die einfachen Sachen checken, dann die komplizierten / aufwändigen!
greetz
Also 160 gibts ja eigentlich gar nicht... entweder 163 od 170...
Da du aber ein Facelift-Steuergerät der neueren Bauart hast, welches auch die GP-Software kann, geh ich davon aus das du die 170ps Version hast! Ggf kann man anhand der softwarenummern noch genau nachsehen welchen datenstand du hast, aber ob das Mit dem Icarsoft geht, kann ich dir nicht beantworten! Inpa od entsprechendes schon eher...
greetz
Bingo! Ich nehm dafür ungern Material von anderen und ein Standard-LLK liegt in in England bei 5€ mit bissl suchen!
Ich hab den kompletten November Urlaub, denk ich schaff es in der Zeit die Bilder zu machen! Kümmer mich grad um die LLK‘s aus England!
greetz
Ich glaub da ja nicht so recht dran! Versuch das mal und meld dich ggf mal per pm, dann gehen wir das ggf mal etwas anders an! Messen und nicht spielen! ?
Wie gesagt, mir ging das mit den längeren Bosch Düsen auch schon so! Vor allem wenn’s dann noch ein Zubehör-LLK ist der etwas dicker ist! Da gehts dann schon sehr sehr grenzwertig zu um mit erhöhter einspritzleiste überhaupt noch den LLK montieren zu können! Der Übergang Horn - LLK - Horn ist nahezu nicht mehr dicht zu bekommen ohne das es Berührungen gibt...! Kann hier auch echt immer nur zu den ST‘s raten!
Gibt mittlerweile günstige / fertige Adapter! Da rentiert es sich nicht mehr zu basteln! ? die letzten zwei Sätze Düsen hab ich für 40€ bekommen, Adapter siehe hier:
Bosch Injector Adaptors (Set of 4) (4*EV6-EV1) - Orranje Performance
greetz
Wie oft lässt sich der Fehler sonst „reproduzieren“? Der 12 polige enthält eigentlich nur signal- und canleitungen und die Versorgung für die Anzeige überm Lenkrad! schick mir mal deine Handynummer per pn, dann lass uns mal telefonieren und ich Versuch dir zu erklären wie ich das jetzt angehen würde mit dem messen! Ist aber etwas Gespiele, bzw probieren..,
Schau mal ins new Tis:
MINI R53 Cooper S Schrägheck - A2 Steuergerät Instrumentenkombination
wie du eine Messung unter Last durchführst weißt du?
Hast du ein Multimeter und kannst damit umgehen??
blindes tauschen bringt leider in den seltensten Fällen was! Miss zuerst mal die spannungs- und masseversorgung des tachos durch unter last bzw. Unter den von dir genannten Umständen WANN das ganze Auftritt! Dann ggf rückwärts messen! Ich kann dir ggf gerne einen messaufbau nennen mit kabelfarben / wie messen usw...
Also wenn’s nur das GP kennfeld ist und du keinen ECU-swap brauchst, kannst dich mal Melden! Bin beruflich Mitte November in deiner Gegend (ca 80km entfernt wenn dein Kartenstandort stimmt...) und kann das geraffel dafür ggf ins Auto schmeißen!
greetz
Fahr ebenfalls die focus Düsen... auch schon in mehrere Minis eingebaut mittlerweile! Funktioniert perfekt, ebenso die lambdawerte gecheckt! Absolut sicherer Bereich...
bei den Bosch Düsen hatte ich jetzt einen mit einem extrem dicken LLK, da ging’s tatsächlich nicht mehr zu montieren, der LLK hatte zu viel Versatz zum Lader!
greetz
Es geht nicht drum den Zylinder „durchzudrücken“, sondern eigentlich nur ein paar mm „vorzuspannen“ bzw. einen gewissen Druck aufzubauen! Dadurch verschließt sich im Zylinder die rücklaufbohrung und Dir kann das System nicht bis oben hin zurück leer laufen!
greetz
