Stromlaufpläne lesen kannst Du…?
Kabel zur OBD-Buchse ist in Ordnung. Sonst würde der Rest nicht gehen.
Das Cabrio ist immer R52.
Hatch mit Kompressor ist R53.
Alle anderen Hatch sind R50.
Zu Deiner Frage:
Das kann man alles hier finden, zum Beispiel dort:
Daher ist hier zu.
Da war mal was ähnliches, finde das Thema hier aber nicht mehr.
Wenn ich mich richtig erinnere, war es damals ein Einbaufehler.
Nach 2 Jahren Stillstand heute wieder zum Leben erweckt.
Für das gute Gewissen 200ml Öl nachgefüllt, zweimal Zündung an um Druck aufzubauen - und bäm! Da lief der Motor 😇
Schade nur, dass die Fahrt nur vom alten zum neuen Stellplatz ging.
GL3+ geht, kannst Du nehmen.
das es die Neue Version sein müsste
Falsch.
Alle MINI der ersten Generation brauchen die "alte" Version - oder die neue mit Adapter "Neu auf alt". Nur neu wird nicht klappen.
Da ich noch nie mit INSTA was gemacht habe
Ich auch nicht. Ich verweigere Instagram, Facebook und Co.
Das, was Du meinst, heißt ISTA - in diesem Fall ISTA/D.
noch die ein oder andere Frage wo und wie ich was finde
Werden hier nicht öffentlich gestellt und auch nicht öffentlich beantwortet.
Das Netz ist voll von Informationen.
Aber immer wenn es BMW in den Kopf kommt, gehen sie zuerst auf Forenbetreiber los, die in ihren Foren Fragen und Unterstützung zu genau diesen Programmen zulassen. Und diesem Risiko werde ich dieses Forum, Günter und mich nicht aussetzen.
Blöd, aber ist leider so. Immer dran denken, offiziell darf man diese Programme gar nicht haben - es sei denn, man hat einen Gewerbeschein und zahlt den Münchenern dafür jedes Jahr einen erklecklichen Betrag, der den Wert von so manchem MINI locker übersteigt.
...und wer zwischen den Zeilen lesen kann, hat meinen Hinweis da oben auch verstanden.
Wenn es bei Dir funktioniert, dann wunderbar. Vielleicht Teile aus einer anderen Charge oder was weiß ich. Teilweise blickt man einfach nicht mehr durch, was bei wem im Karton landet und warum. Meyle HD galt jahrelang als richtig guter Ersatz - mittlerweile muss man da auch aufpassen.
Mach mal ruhig, Ich hab in meinen Unterlagen nichts in Sachen Federtabelle gefunden. Ich weiß, dass es die gibt - aber ich hab sie leider nicht.
Never ever Febi
Darüber lässt sich streiten. Ich weiß aber, dass Febi tatsächlich eine Phase hatte, wo sie nur Müll produziert haben. Zumindest in den letzten 12 Monaten war alles, was ich von denen in der Hand hatte (nicht nur für MINI) aber angemessene Qualität zu dem jeweiligen Preis.
komplette Vorderachsaufhängung
Fraglich, inwieweit sich das vergleichen lässt. Hier geht es ja um die HA. Und wenn Du Dir die Domlager VA anschaust, ist der Spaß anders aufgebaut.
Aber anscheinend hat ja nicht nur Febi das Problem, sondern andere Hersteller auch:
hab mir dadraufhin 3 verschiedene bestellt, Corteco, Febi und Sachs! Alle kamen im „originalen“ Karton und in dem Karton immer die GLEICHE Plastiktüte mit exakt den Lagern die ich bereits ein halbes Jahr zuvor eingebaut hatte
Lässt mich ja schon fast vermuten, dass der ganze Driss vom selben Band läuft und am Ende nur in unterschiedliche Kartons gepackt wird...
Natürlich gibt es einen Schaltplan und eine Steckerbelegung.
Nur so viel:
Der Kabelstrang vom EGS geht an fünf verschiedene Stecker.
Besorg Dir am besten das Bentley Publishers Service Manual. Ist zwar auf englisch, aber da steht alles drin, was Du brauchst.
Jop.
Aber wenn der Scheiß dann wieder 150tkm hält, war es das Geld wert.
Andere sind günstiger, dafür hast Du alle drei Monate zu tauschen. Macht ja auch irgendwie keinen Sinn.
Als ob die sich alle abgesprochen haben...
Wechselintervall gibt es keinen.
Ab 100tkm macht es aber durchaus Sinn.
Lage der Schrauben:
Bildschirmfoto 2023-10-05 um 09.48.55.png
Qualität MTF-2 laut BMW.
Entspricht einem 75-W80, zum Beispiel das hier.
Füllmenge nicht bekannt, aber mit 2 Litern kommt man ohne weiteres hin.
Anziehdrehmoment für die beiden Schrauben 43Nm plusminus 4Nm.
Darauf achten, dass das Getriebe bzw. das Auto beim Einfüllen und Füllmenge kontrollieren gerade steht.
Es empfiehlt sich deswegen eine Bühne oder eine Grube.
Haste bei BMW auch, bevorzugt mit Teilen von Febi oder Lemförder. Da sieht man dann ganz genau, wo der Praktikant mit dem Dremel dran war, um das Logo wegzumachen.
Allerdings behaupten böse Zungen, dass das dann Teile sind, die durch die interne QS für OE durchgefallen sind und deswegen auf dem Aftermarket zu Talern gemacht werden. Ob es wirklich so ist? Keine Ahnung...
Ja, natürlich kann nach einer gewissen Zeit etwas, was in so einer Tabelle steht, vielleicht auch nicht mehr gut sein. Sowas lebt ja auch immer irgendwie von den Erfahrungen, die wir alle machen und muss dann auch entsprechend gepflegt werden.
Mal schauen, ich hab den Gedanken im Hinterkopf. Aber im Moment fehlt mir sowieso die Zeit dafür.
