War jetzt nur verwirrt, weil Micha oben geschrieben hat „beim Facelift nicht“
Stimmt nicht.
Transponder ist auch beim FL ein einzelnes - und passives - Bauteil.
1) Platine mit Elektronik + Transponder sowie
2) "doofes" Plastikgehäuse mit dem Rohling
Stimmt nicht.
Gehäuse, Platine mit Akku, Schlüsselbart und Transponder - siehe oben.
Klar geht das - wenn man mehrere Tage auf den Karton verzichten kann, die entsprechenden Steuergeräte ausbaut und zu jemand Fähigem schickt.
Kosten? Keine Ahnung.
Ich würde die olle Antenne tauschen und dann läuft das Ding zu 99% wieder.
Auf ihren Bildern sieht man nur Serienfelgen.
Das einzige Bild in ihrem Vorstellungsthema mit den Hartge-Rädern ist von Axel F.
Cover wiederum fährt 18-Zöller von Schnitzer.
Wie auch immer...
Ich würde die Dinger ohne Zettel nicht kaufen. Hartge als Unternehmen wurde in 2019 liquidiert, also keine Chance mehr, da anzufragen.
Mit Glück hat das noch ein BMW-Händler liegen, der "damals" auch Hartge verkauft hat - aber wie will man den finden?
18-Zöller sind sowieso so ein Thema. Fahrkomfort und Agilität leiden regelmäßig mit der Größe. Deswegen schmeißen die meisten die Dinger wieder runter. Lenkeinschlagsbegrenzer, wenig Gummi (bei sowieso wenig Federweg) und so weiter.
Die ideale Größe ist und bleibt eine 7x17 - wer es etwas breiter will, meinethalben auch noch eine 7,5x17. Aber da ist man dann auch schon ganz hart an der Schleifgrenze.
Serie waren 7x17 und 7x18 mit vergleichsweise hohen ETs - eben damit es nicht schleift.
Ahja.
Daraus schließt Du also, dass der Transponder hin ist?
Häufiger, einfacher und günstiger ist die Ringantenne.
…und Kollege Montiereisen.
Die beiden zusammen haben genug Argumente und Überzeugungskraft.
Ach ja…
Ne Pulle AquaGlide Anal für Schrauber - vulgo Rostlöser^^ - sollte sowieso immer bereitstehen.
…da frage ich mich, warum EDEKA auch Eigenmarken anbietet, wenn MAGGI besser schmeckt^^
Das ist Leebmann am Ende doch scheißegal, denen geht es ums Geld verdienen. Und wenn es Probleme gibt, heißt es Du bist verantwortlich für Deine Auswahl.
Aber ich hab mittlerweile genug zu dem Thema gesagt.
I‘m outta here.
Ja, die Dinger sind teuer.
Aber eben leider ohne wirkliche Alternative.
Wie gesagt, nicht nur beim MINI und nicht nur ABS. Ich kenne das auch von den E8x und E9x - PDC, ABS, VANOS… Alles solche Sachen, die man am besten nur original holt und leider alles solche Sachen, die BMW sich dann gleich richtig bezahlen lässt. Der Jahresgewinn von Familie Quandt muss ja gesichert werden…
…und wieder mal muss ich anmerken, dass man von dem Billozeug besser die Griffel lässt - hier taucht nur originale SW 
Rechner dran und Live-Werte auslesen - während der Fahrt (am besten natürlich Kurvenfahrt), alternativ Auto auf die Bühne und Räder einzeln drehen. Sensoren ggfs. über Kreuz tauschen, um Sensordefekt auszuschliessen.
Womit ausgelesen?
Nebenbei:
Sensoren kauft man bei BMW am besten bei BMW. Klingt komisch, ist aber so. Ganz viel von dem Zubehörkram funktioniert bei BMW nicht ordentlich - ganz egal, ob Billoschrott oder namhafter Hersteller. Und das betrifft - leider - nicht nur ABS-Sensoren.
Zwei Schrauben pro Einheit, auch kein Hexenwerk…
Aber ja, statt 5 Sekunden dauert das dann 5 Minuten.
Sitzfläche ist in 3 Sekunden raus…
Links und rechts mittig unter den Sitzflächen anpacken und kräftig ziehen^^
…Dir ist aber schon klar, dass die Verstellung der Fanghaken-Aufnahmen NUR vertikal (vulgo hoch und runter) und lateral (vulgo links und rechts) möglich ist? Die kannst Du so oder so nicht zur Einstellung des Spaltes benutzen.
Um das Verdeck längs zu verstellen, musst Du die Seitenverkleidungen ausbauen und die Hauptaufnahmen lösen. Das steht auch in dem zweiten Teil meiner von Dir verlinkten Anleitung^^
