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Bei KAVS direkt 60 glatt inkl. Versand.
"Günstiger" war der letzte Satz, den Sascha noch in Auftrag gegeben hatte, auch nicht.
Ich hatte mir zwei Sets daraus gesichert - hab ja auch zwei Büchsen. Aber selbst wenn ich einen davon abgeben könnte, müsste ich Dir um die 60 Kopeken abnehmen. Die Preise hatten 2022 schon im EK mächtig angezogen.
Rund oder flach definiert sich nach Baujahr, nicht nach Radiotyp.
Haben wir alles schon hier^^
Sogar mehrfach…
Beitrag verschoben.
Eine mögliche Lösung zur Reparatur der Höhenverstellung steht oben.
Wenn Du den Sitz ausbauen willst - vorher Bakterie abklemmen wegen der Knalltüte. Sitz ganz nach hinten, je eine Schraube pro Laufschiene. Sitz dann ganz nach vorne, je eine Schraube pro Laufschiene. Ankippen, Stecker lösen, Sitz rausnehmen.
Offiziell sind die Schrauben nach Lösen zu erneuern, da gewindefurchend.
Kannst Du nicht. Da braucht man schon anderes Equipment für.
...ohne es genau begründen zu können, kommt mir hier gleich das KOMBI in den Sinn.
Klima hat ein eigenes Steuergerät (IHKA) und hängt im K-Bereich.
ABS bzw. DSC hat ein eigenes Steuergerät und hängt im PT-CAN.
Blinker und Blinkersummer sind direkt im KOMBI integriert.
Natürlich können theoretisch alle drei auf einmal den Geist aufgegeben haben, aber das ist nicht sehr wahrscheinlich. Das KOMBI hat im Bus-System des MINI auch die Aufgabe, Daten zwischen den verschiedenen Bussen auszutauschen. Wenn da also was im Argen liegt, können davon durchaus mehrere Systeme betroffen sein.
Nein, das KOMBI (vulgo Tacho) kannst Du auch nicht einfach so tauschen. Ähnliche Gründe, wie FlyingArt oben schon für den BC1 angeführt hat. Da brauchts Wissen und Equipment für, um das gegen ein anderes gebrauchtes zu ersetzen.
Und doch würde ich da zuerst mit der Fehlersuche ansetzen.
Den Drehzahlmesser auf dem Lenkrad kannst Du so tausche. Teilenummer muss übereinstimmen, mehr nicht.
Den Tacho in der Mitte kannst Du NICHT einfach so tauschen. Das ist ein Steuergerät. Dieses Steuergerät ist unter anderem dafür zuständig, dass alle anderen Steuergeräte im Auto miteinander kommunizieren können. Darüber hinaus werden da km-Stand, verschiedene Codierungen und die VIN drin abgespeichert.
Wenn der Tacho getauscht werden soll, muss der neue (wahrscheinlich ja gebrauchte) Tacho VORHER von einem fähigen Codierer passend auf Dein Fahrzeug programmiert werden. Wenn Du einen nagelneuen bei BMW kaufst, übernimmt BMW das für Dich - gegen Extrageld.
Siehe auch hier:
Einer ist vor dem Kompressor und übernimmt die Funktion des Luftmassenmessers.
Einer ist hinter dem Kompressor und übernimmt die Funktion des Ladedrucksensors.
Friedrich bietet angeblich einen Teil seiner Anlagen auch mit Genehmigung für den JCW an.
Allerdings wird das hier für den TE wahrscheinlich nicht mehr hilfreich sein - er war sechs Tage nach seinem Beitrag zuletzt online. Hat nicht bekommen, was er wollte, und ist dann nicht mehr aufgetaucht^^
Davon ab - ich finde es immer amüsant wenn erwartet wird, dass der Hersteller ein Gutachten oder eine ABE doch gefälligst kostenlos zur Verfügung stellen soll. Die haben eine verfluchte Menge Geld bezahlt, um diese Dokumente erstellen zu lassen und stellen sie im Rahmen des Kaufs dann auch zur Verfügung. Wenn ich sie dann verliere oder irgendwas gebraucht kaufe ohne Unterlagen (wird es ja schon irgendwo geben) und der Hersteller will es mir dann NICHT kostenlos zur Verfügung stellen - tja dann ist der Hersteller natürlich der Böse^^
Prüf das - wenn möglich - nochmal gegen.
Bei Baum kann man zwar den GP so im Teilekatalog auswählen, aber bestellt habe ich auf die Art noch keine spezifischen Teile.
Aber da die Nummer ja schon unterschiedlich ist, muss es eigentlich ein anderes Teil sein 🤔
Hier:
Wenn solche Teile mal auf dem Markt landen, sind sie in der Regel keine 24 Stunden online bis sie weg sind - vorausgesetzt, der Verkäufer verlangt keine Mondpreise. Das ist halt das Problem mit Teilen, die schon mehrere Jahre EOL sind…
Hab selbst noch einen Kabelsatz Nachrüstung Sitzheizung liegen - den hätte ich schon dreimal deutlich teurer verkaufen können als mein Preis damals gewesen ist.
Das dürfte auch schwierig werden.
Die, die sich den mal zugelegt haben, werden den schon verbaut haben. Und es wird niemand mal gerade Teile seines Autos auseinander reißen, um den Kabelbaum zu verschicken.
Hier mal noch zwei Beiträge, die das zusammenfassen und die Bezeichnungen erklären…
Alles anzeigenNein.
Erste Generation Benzin = Tritec = BMW und Chrysler
Erste Generation Diesel = zugekauft bei Toyota
Zweite Generation Benzin = BMW und Peugeot
Zweite Generation Diesel Pre-LCI = keine Ahnung^^
Zweite Generation Diesel LCI = BMW (N47)
Dritte Generation Benzin und Diesel = BMW
Alles anzeigen...dann kommen hier mal die ersten (Er-)Klärungen^^
BMW hat zwischen der ersten und der zweiten Baureihe das - ich nenne es mal Bezeichnungsprinzip geändert.
Fangen wir mit der zweiten Baureihe an: da steht die Zahl für eine bestimmte Bauform. R56 = Hatch, R55 = Clubman, R57 = Cabrio und so weiter. Diese Bezeichnungen gelten unabhängig vom Motor. Ein R56 kann sowohl einen N12-Motor drin haben als auch einen N18. Die Cooper S als R56 hatten entweder einen N14 (Pre-LCI) oder einen N18 (LCI). Diese beiden sind besonders von Problemen mit der Steuerkette betroffen, aber nicht nur. Da es sich hier um Direkteinspritzer handelt, ist Verkokung auch ein großes Thema. Gerade für den Verkehr einer Großstadt würde ich Dir die beiden daher definitiv NICHT empfehlen. Die kleineren Motoren haben weniger Probleme mit der Kette und so gut wie gar keine mit Verkokung. Hier sind eher Geschichten wie Valvetronic und VANOS ein Thema, Stichwort eingelaufene Rechteckringe...
In der ersten Baureihe ist die Welt ganz anders. Hier gilt:
R50 = Mini One oder Cooper - Motor W10B16 - One 90PS, Cooper 115PS (mit JCW-Kit 125PS)
Die Motoren der beiden sind absolut gleich, der Leistungsunterschied wurde hier nur über die Software auf dem Motorsteuergerät realisiert.
R53 = Mini Cooper S - Motor W11B16 - als Pre-LCI 163PS, LCI 170PS (Pre-LCI 200PS als JCW, LCI 210PS als JCW, Sondermodell GP 218PS)
Hier sind Steuerkette und Pleuellager ein Thema. Als Richtwert sollten beide spätestens alle 120tkm überprüft bzw. ersetzt werden. Zeitgleich sollte SPÄTESTENS dann, besser alle 60tkm der Ölstand im Kompressor geprüft bzw. das Öl getauscht werden.
R52 = Cabrio, egal mit welcher Motorisierung
Die Hinweise zu den Motoren oben gelten hier analog.
Zu den Getrieben:
Der R53 hatte vom ersten Tag an eine Box mit 6 Gängen von Getrag. Diese Getriebe unterscheiden sich in der Übersetzung, je nachdem ob Pre-LCI oder LCI. An sich sind beide Versionen aber unauffällig. Zu erwähnen ist, dass die Kompressormotoren ein Zweimassenschwungrad haben, was auch einem gewissen Verschleiß unterliegt und die Kosten bei einem Kupplungstausch in die Hähe treibt. Da sowohl für die Kupplung als auch das ZMS das Getriebe runter muss (und dafür muss beim Mini der Motor raus), tauscht man IMMER beides, auch wenn nur eins kaputt ist. Schlicht, weil man den Aufwand nicht in ein paar Monaten nochmal machen bzw. bezahlen möchte.
Der R50 hatte als Pre-LCI eine 5-Gang-Box von Midland. Diese Getriebe sind - platt gesagt - der letzte Schrott. Genau diese Getriebe sind für den miesen Ruf verantwortlich. Wenn es ein R50 Pre-LCI sein soll, achte darauf, dass das Getriebe in jedem Fall fachkundig überholt wurde und es darüber Nachweise gibt. Mit LCI hatte BMW ein Einsehen und hat auch den R50 ein Getrag-Getriebe spendiert, bei den 5 Gängen ist es aber geblieben. Die Getrag sind deutlich unauffälliger. Alle R50 haben ein "einfaches" Schwungrad, was die Kosten bei einem Kupplungstausch entsprechend begrenzt. Ein Einmassenschwungrad tauscht man nur, wenn es kariös ist oder man schon so lange mit einer runtergerockten Reibscheibe gefahren ist, dass das EMS blau gworden ist vor Ärger darüber.
Es gibt drei Gründe, warum ich Dir für den Großstadtverkehr zu einem R50 raten würde:
1. ist der Verschleiß von Steuerkette und Pleuellager nicht zu unterschätzen beim Kompressor
2. ist der Kompressor von Haus aus schon ein Hitzkopf, und Stadtverkehr zur Rush Hour macht es da nicht besser
3. hat der Kompressor die Trinksitten von Harald Juhnke - 15 Liter Super sind nichts im Großstadtverkehr
Meiner Meinung nach bist Du da mit einem R50 dann besser dran und hast trotzdem das MINI-Feeling. Aber das ist meine absolut subjektive und durch keine wissenschaftlich fundierten Untersuchungen belegbare Meinung
...und dem nächsten, dem ich die Baureihen und Motoren aufliste, stelle ich den Verschleiß meiner Tastatur in Rechnung
...ach ja: willkommen hier
Um eins mal deutlich zu sagen:
Der Cooper-Motor - also 115PS - hat zwar auch eine Kette, die im Einzelfall auch mal gelängt sein kann. Aber an sich ist der Motor unproblematisch und nicht bekannt für Kettenrisse.
