Hallo, Besucher der Thread wurde 20k aufgerufen und enthält 142 Antworten

letzter Beitrag von mini rs am

Kompressor mahlendes Geräusch

  • Servus!


    Ein sehr heufig auftretenedes Problem beim CooperS Kompressor,

    ist das leerlaufen der beiden Öl-Reservoirs.


    Hier trifft es am meisten die Seite wo die WaPu mit angeschlossen/angetrieben wird.





    Deshalb sollte hier vermehrt ein Augenmerk aber doch eher

    ein Ohr darauf gerichtet werden!


    Sobald ihr hier ein mahlendes Geräusch hört,

    solltet Ihr den Ölstand kontrollieren.


    Dies ist leider nur im ausgebauten Zustand möglich und dennoch sollte man diesen

    Aufwand nicht scheuhen, da ein neuer Kompressor aktuell zw. 1800 und 3500€ kostet.



    Die Füllung besteht aus Silikonöl:


    Bezugsquellen sind zum Beispiel Niederlassungen bei:

    - Ford (Art-nr.E9SZ-19577-A)

    - GM (Art-nr.1234-5982)

    - Ebay




    Ganz wichtig! Die Füllmenge:

    - Pulley Seite = 145ml

    - WaPu Seite = 40ml


    Aus meiner Erfahrung, trifft dieses Phänomen vermehrt bei MINIs auf,

    die kleinere Pulleys (kleiner 58mm) verbaut haben.


    Dennoch sind die Serien Kompressoren von diesem Öl-Verlust nicht gefeit.




    Sascha

    Du willst rhythmische Bewegungen? Ganz eng beieinander?

    Auf Körperkontakt? Von links nach rechts?Von vorne bis hinten? Rein und wieder raus???

    Dann nimm den Bus!!!

  • Hallo zusammen

    und für unsere schweizer Verstrahlten

    Hoi zsamme

    und für alle anderen aus dem Alpenraum

    Servus


    Wie Sascha unser Guru angedeutet hat, handelt es sich hier um ein wirklich leidiges Problem, zumal hier diesbezüglich viele Mythen und Unwahrheiten im Umlauf sind.


    Mit diesen Mythen verdienen ( erstählen ) sich vorallem hier in Deutschland einige Leute viel Geld.

    Doch Schuld daran, ist auch eine gewisse Unwissenheit der Leute welche darauf angewiesen sind und hierüber ein Mantel des Schweigens liegt.


    Die Leute, welche mich noch aus dem BPM kennen, wissen das ich meine Bemühungen Ende November 2016 begann als ich während einer Reparatur am Mini meiner Frau krank ans Bett gefesselt wurde.


    Damals hatte ich mir vorsichtshalber einen gebrauchten Kompressor als Ersatzteil Pro-forma

    gekauft.

    Mit angeblichen 90Tkm, die Angabe könnte schon passen jedoch war dort ein 58er Pulley verbaut und auch die WaPu war dankeshalber noch vorhanden.

    Jedoch lief die schon so schwer, das ich den Krampf in die Finger bekam, gemessen mit einem Drehmomenttester brauchte diese Pumpe ca 57Nm um in Bewegung versetzt zu werden.

    Dies ist eine gewaltige Kraft welche ihre Spuren hinterlässt. Zum einen geht Motorleistung verloren was noch verschmerzbar wäre doch die Materialbelastungen werden dann irgendwann ihren Tribut fordern.


    Doch nun zu den eigentlichen Ursachen für die Zerstörung der Kompressoren


    Wie es in einer globalisierten Welt so ist, so arbeiten viele Unternehmen im Verbund zusammen.

    So auch BMW, den der Motorblock des R53 kommt von Chrysler und der Kompressor wird von EATON geliefert. Leider hat BMW-MINI versäumt, einen Wechselintervall für die Wasserpumpe zu erstellen ohne hiermit BMW eine Schuld einzuräumen.

    Früher als die Motoren noch mit Zahnriemen bestückt waren, wurde angewiesen, beim Zahnriemenwechsel die Wasserpumpe mit zu wechseln.

    Leider hat der Mini eine Steuerkette.

    In der einschlägigen Literatur welche aus den USA stammt, wird darauf verwiesen, das die Pumpe bei ca 80 max 90Tkm gewechselt werden sollte da diese dann in Real ca 100000 Meilen gelaufen ist. Dieser Wert stimmt schon in etwa, wenn man bedenkt, das die Pumpe in einem originalen Mini welcher nicht getunt durch ein kleineres Pulley , 40% mehr Drehzahl leistet als an der Kurbelwelle anstehen, die Leute aus dem BPM kennen meine Berechnungen noch.

    Wer nun seinen Mini gern mal tritt und auf der Bahn 6000 Umin auf dem Drehzahlmesser anstehen hat, sollte bedenken das die Wasserpumpe hier schon 8400 Umin leistet.

    Und selbst im mittleren Drehzahlbereich läuft die Pumpe schon im oberen Bereich. Auf Dauer geht das an die Substanz.


    Im günstigsten Fall wird die Pumpe undicht und wird gewechselt, doch leider betrifft dies nur die wenigsten Pumpen.

    Die meisten Pumpen sterben den Lagertod.

    Wieso den Lagertod? werden hier einige die das lesen fragen. Ganz einfach, die Wasserpumpe hat kein Kugel oder Nadellager sondern ein Gleitlager, welches mit einem Schmierstoff versehen ist, jedoch ist diese Lebensfüllung nicht unendlich und ohne Schmiermittel beginnt ein Gleitlager an zu fressen, wird schwergängig und das extrem.

    Die Rotation welche nun von der Rotorenwelle auf die Wasserpumpe übertragen werden soll, muss herabgesetzt werden, dazu gibt es im Kompressor ein Untersetzungsgetriebe, die Rotorenwelle hat das kleine Zahnrad und die Antriebswelle zur Wasserpumpe das grosse, nun kann man zum einen mit einer solchen Kombination grosse Kräfte übertragen und aber auch eine hohe in eine kleinere Drehzahl wandeln, was in diesem Fall auch so vorgesehen ist.

    Doch durch ein defektes Lager in der Wasserpumpe steigen die Kräfte unproportioniert an was zu Defekten an den Zahnrädern führt. Wer Glück hat reagiert auf die Geräusche welche aus dem Bereich des Kompressors kommen und lässt diesen für viel Geld wechseln. Doch gibt es eine Vielzahl von Besitzern die dieses Problem zu spät erkennen und sich dadurch einen kapitalen Motorschaden einfahren. Ein gerissener Keilrippenriemen wird der letzte Wink mit einem Zaunpfahl sein um die Wasserpumpe zu wechseln und den Kompressor zu begutachten.


    Dies sind die mechanischen Ursachen für einen Kompressorausfall welche hier nur in Verbindung mit der Wasserpumpe genannt werden.

    Weitere Ursachen schildere ich im zweiten Teil, welchen ich morgen erstellen werde


    Bis dahin


    Gruss Steffen

  • Kompressorschäden Teil 2


    So nun wie versprochen eine weitere Möglichkeit welche zu Kompressorschäden führen.

    Wie Sascha schon angedeutet hat, „ besteht“ die Möglichkeit, dass das Öl aus den Getriebekammern abgesaugt wird und ohne Öl keine Schmierungen und ohne Schmierung entstehen Lagerschäden.

    Dieser Effekt tritt vorwiegend bei Kompressoren mit einer Laufleistung von über 140Tkm ein im original Zustand oder bei getunten Kompressoren ab ca100Tkm.

    Die Ursachen dafür, sind nachlassende Dichtwirkungen der Wellendichtringe, welche den Kompressor nach Aussen und Innen abdichten, vorallem aber nach Innen, da im Inneren des Kompressors ein Druck ansteht welcher, den wir beim Mini als Ladedruck bezeichnen.

    Dieser Ladedruck ist insofern unbedenklich solang der Motor unter Last ist.

    Jedoch im Leerlauf wenn das Bypassventil geschlossen ist wird die Luft im Kreis gepumpt, ein scheinbar geringer Druck doch die Luft drückt sich nun auch durch die Wellendichtringe in die Getriebekammern vorallem bei älteren Kompressoren. Dadurch wird das Öl unter Druck versetzt ähnlich wie in einer geschlossenen Cola- Flasche, wird der Motor nun belastet entweicht der Druck aus den Getriebekammern und dieser zieht geringste Mengen als Ölnebel mit. Ok, scheint ja nicht viel zu sein werden manche denken, doch man bedenke die Füllmengen welche in den Kompressoren vorhanden sind. 140 ml auf der Antriebsseite und rund 40ml auf der Wasserpumpenseite. Irgendwann sind diese Ölmengen erschöpft, die Getriebe laufen trocken, der Anfang vom Ende!

    Im Regelfall äussertsich dies zu allererst auf der Wasserpumpenseite, da hier ein konstruktives Problem besteht.

    Der Getriebebauer ist bestrebt stets die Achsmitten auf eine Höhe zu legen vor allem bei Getrieben welche durch eine Spritzschmierung versorgt werden. Die Rotorenwelle und die Antriebswelle der Wasserpumpe sind zwar seitlich versetzt aber dennoch in der Flucht auf einem annähernd gleichen Höhenniveau, jedoch liegt die Lagerbohrung für den Lagerzapfen der Antriebswelle der Wasserpumpe über diesem Niveau. Schon bei einem neuen Kompressor ist eine ausreichende Schmierung dieses kleinen Lagers ein Roulettespiel aber noch ausreichend, jedoch mit absinken des Ölstands in dieser Getriebekammer läuft dieses mehr und mehr trocken und erleidet dadurch den Exodus.

    Auf der anderen Seite des Kompressors sieht es nicht anders aus, Konstruktionsbedingt sind die Lager der Eingangswelle im Gehäuse durch feste Stege und Bünde getrennt.

    Dadurch ist das Lager hinter dem Pulley in einer separaten Gehäusekammer und nicht direkt mit der Ölfüllung verbunden. Verflüchtigt sich nun aus diesem Reservoir das Öl ist dieses Hauptlager das erste, welches unter Mangelschmierung leidet. Ein Ölmangel dort macht sich rasch hörbar bemerkbar.


    Dies sind die Hauptursachen für Kompressorschäden, in einem weiteren Kapitel werde ich auf die Mythen eingehen welche bezüglich der Kompressoren im Umlauf sind.

  • Kompressor Mythen- Teil 3


    Es gibt im www. einige Anbieter von Ersatzteilen für die Kompressoren der M Klasse von EATON.

    Um es vorwegzunehmen 99.9% der Anbieter in Deutschland von irgendwelchen Teilen für diese Kompressoren sind Trittbrettfahrer welche das schnelle Geld wittern!

    Welche weder Ahnung im Maschinenbau haben noch auf physikalische Eigenschaften der Werkstoffe eingehen.


    Oftmals kann man lesen, Silikonöl für den M45 etc

    Freunde des klaren Verstandes, Silikonöl wird schon im Maschinenbau verwendet aber nur dort wo es nicht auf die Schmierwirkung des Öls ankommt, denn Silikonöl hat eine schlechtere Schmierwirkung, wenn überhaupt, als das schlechteste Maschinenöl!

    Einzig zeigt es eine gute Materialverträglichkeit.


    Dies ist auch der Übergang zum nächsten Mythos.

    Und hier spreche ich aus eigener negativen Erfahrung.

    Wie in Teil 1 erwähnt hatte ich nach meiner Genesung die Reparatur am Mini meiner Frau fortgesetzt. So auch einen Ölwechsel des Kompressors, wobei die Ölfüllung noch Top war, hab ich das Originale durch ein vollsynthetisches Getriebeöl ersetzt, in guter Absicht versteht sich.

    Dies tat ich aber nur einmal, denn nach ca 4000 km waren beide Getriebekammern leer!


    So wird es jedem ergehen, welcher das angebotene Vollsynthetische Kompressoröl in seinen alten Kompressor füllt. Dies hat zwei Ursachen, die Dichtringe sind schon alt und eingelaufen und zum anderen sind diese nicht beständig gegen synthetische Öle.

    Wer also sein Öl wechseln möchte sollte ein originales Öl verwenden welches von eaton freigegeben ist, bzw der Spezifikation entspricht.

    Mythos Nr. 2 Kompressoröl ! Dieser beantwortet sich von selbst, wenn man den Aufdruck der Rückseite oben auf der Ölflasche aus dem englischen ins deutsche übersetzt.

    Sicher ist, das es ein Öl mit einer speziellen Spezifikation ist.

    Ein Preis von um die 20€ +/- für 118 ml jedoch ist Wucher!


    Das günstigste was ich je erspäht habe im www. lag bei knapp 8$ für 200ml plus Versand und Zoll aus den Staaten. Der Preis selbst wäre akzeptabel ohne Versand.


    Mythos Lager


    Vorweg, bei eBay gibt es einen Händler bei welchem man einen kompletten Reparatursatz kaufen könnte, dieser kommt aus dem UK und die Preise allein für die Lager wären ok, jedoch ist dieser etwas zwielichtig.

    Über einen Kumpel in England wollte ich mir einen dieser Sätze letztes Jahr im Oktober mitbringen lassen, also meine Lieferadresse auf die meines Kumpels geändert und per Paypal bezahlt. Tage später kam das Geld zurück mit der Begründung das er nicht liefern kann.

    Dann Tage später über den Account meiner Frau bei diesem erneut angefragt, bis heut keine Antwort.

    Das zum einen, auch dieser Anbieter ist nur ein Trittbrettfahrer, dies deswegen weil er eine Öldichtungskombination anbietet welche nicht zum Öl passt und man aufgrund dessen relativ schnell erneut einen Ölverlust erleiden würde.

    Der derzeit günstigste Anbieter ist Darossi mit ca 50€ für die hinteren Rotorenlager, plus Versand


    Die teuersten Angebote für die hinteren Rotorenlager, kommen aber aus Deutschland und sind im eBay


    Ein Händler verlangt 99€ der andere sage und schreibe 147€ und mit 118ml Öl sogar 174€.


    Das grösste Problem ist scheinbar die Beschaffbarkeit der hinteren Rotorenlager.

    Konstruktiv ist ein solches Radiallager belastbarer, als ein gewöhnliches Kugellager und selbst ein zerstörtes Zahnradgetriebe kann einem solchen Lager fast nichts anhaben.

    Über die Beschaffbarkeit dieser Lager stehe ich derzeit in Kontakt mit einem Seller in den Staaten.

    Jedoch habe ich nach einigen Messungen eine Möglichkeit gefunden ein solches möglichst verschlissenes Lager zu reanimieren und dies kostengünstig!

    Dies ist aber nur möglich durch die Materialeigenschaften des Lagergehäuses.


    Die Dichtungen ein anderer Mythos


    EATON verwendet seine eigenen Dichtringe welche speziell auf diese Konstruktionen angepasst sind

    Jedoch kann man auch andere Konstruktionen verwenden insofern die Masse passen und die physikalisch mechanischen Parameter erfüllt werden, dies jedoch ist der wichtigste Punkt!


    Dichtmasse auch so ein Mythos


    Original bestehen die Gehäusedichtungen bei EATON aus einem cyanithaltigem Material, ähnlich Sekundenkleber oder Schraubensicherungsmasse.

    Doch einige Anbieter bezeichnen Ihre dichtmittel als anaerobe gase, was nichts weiter bedeutet das diese flexibel sind und auf Silikonbasis. Meinen Erfahrungen nach, spielt es keine Rolle welches Dichtmittel verwendet wird, es sollte nur Ölressistent sein


    Neue Zahnräder, kein Mythos


    Wer diese benötigt muss wirklich schon etwas tiefer in die Tasche greifen.

    Diese gibt es Original aus den USA für 235$ plus 135$ Versand und Zoll

    Oder für 320€ im UK


    Doch auch hierfür wird sich eine Lösung finden

  • Servus!


    Gib calibra4ever noch ein wenig Zeit und es wird hier etwas dazu kommen!

    Er wird hier noch etwas tolles starten.



    Sascha

    Du willst rhythmische Bewegungen? Ganz eng beieinander?

    Auf Körperkontakt? Von links nach rechts?Von vorne bis hinten? Rein und wieder raus???

    Dann nimm den Bus!!!

  • Hallo Freunde des Grossen Minis R53


    Danke Sascha, für deine Ankündigung auf etwas Tolles!


    Eigentlich wiederhole ich mich nicht gern doch meine Liebe zum R53 entstand über meine Frau welche einen 2003 er S fährt.

    Bei einer Reparatur an ihrem Flitzer würde ich krank und musste diese Reparatur unterbrechen, jedoch beschäftigte ich mich vom Sofa aus mit dem Kompressor.


    Seither hat mich der Kompressorvirus gepackt


    Und nun begann eine intensive Zeit des Recherchieren, lesen, suchen und schreiben von unzähligen Mails und Kontaktformularen sowie ungezählte Telefonate, mit Händlern und Herstellern.

    Mein Vorhaben soll qualitativ Hochwertig sein aber dennoch günstiger als Alles was derzeit auf dem europäischen Markt verfügbar ist.

    Um es vorwegzunehmen, das derzeit günstigste Angebot kommt von der Insel, jedoch kann ich nicht beurteilen wie die Qualität ist, doch dazu später ausgiebig.


    Leider haben Hersteller auch Liefer und Fertigungszeiten und so verzögert sich auch ein Teil meines Vorhabens.


    Es wird hier wenn alles klappt und die Lieferzeiten eingehalten werden ab Ende März, so Gott will, einen Kompressor-Service geben.


    Dieser wird beinhalten,

    eine Ersatzteillieferung incl Öl !

    einen Reparaturservice für den eigenen Kompressor und einen Kompressortausch, alt gegen Überholt


    Die letzten beiden Varianten sind jedoch abhängig von der ersten Version und hier bildet sich eine Wartezeit für mich.


    Um es vorwegzunehmen, kein Anbieter im Netz welcher in Europa vertreibt, kann Original Teile anbieten, einzig in den Staaten, doch dort kostet ein kompletter Reparatursatz 385$ plus Versand.

    Anderes Material hingegen ist einfach nur Minderwertig ! Eigentlich ungeeignet!


    Das einzige Material was wirklich Original ist, sind die hinteren Rotorenlager! Doch diese werden vorallem hier in Deutschland mit einer Unverschämtheit gehandelten, das man dies bestrafen müsste! 147€ für ein Paar!

    Das günstigste Angebot kommt von Darossi aus den USA, mit knapp 57$ plus Versand.hier würde sich jedoch nur eine Sammelbestellung lohnen, da hier noch Zollgebühren fällig werden.


    Die übrigen Lager, egal ob von SKF oder FAG sind zwar nicht Original aber dennoch gleichwertig. Jedoch, sollte man Abstand davon nehmen, Lager zu kaufen welche mit einem C3 angeboten werden, die Originalen sind in Qualität C0 und diese Toleranz wird auf einem Lager nicht gekennzeichnet!

    Qualität C3 bedeutet, Lager mit erhöhtem Lagerspiel, diese jedoch ist nicht erforderlich da die Toleranzen der Bohrungen und Wellen in den Kompressoren reguläre Übergangspassungen sind. Im Original sind C0 Toleranzen verbaut.

    Einzig haben die Originalen Lager je 2 Ringe einer Beschichtung am äusseren Lagerring.


    Das grösste Problem sind die Dichtungen für die Wellen!


    Eaton verwendet seine eigenen Dichtungen, welche aus einem Aluring und zwei Dichtlippen besteht, keine Chance da ran zu kommen!


    Angebotene Dichtungen für die Wellen, sind die schwarzen Erhältlichen, welche jedoch nicht geeignet sind für unsere Kompressoren, und auch für die anderen verbauten wie bei Mercedes, VW und wo überall verbaut!


    Diese Dichtungen bestehen aus NBR, Nitrill Kautschuk, dieses Material hat zwei entscheidende Nachteile.

    Zum einen sind diese nur Temperaturstabil bis 100 C aber das wäre noch vertretbar am Fahrzeug doch nicht am Kompressor da die verdichtete Ansaugluft auf über 100C ansteigen kann die selbe Temperatur jedoch hat auch der Kompressor.

    Doch der grösste Nachteil, ist seine geringe Belastungsgrenze in Bezug auf die Rotationsgeschwindigkeit, welche bei NBR bei rund 10-12 m/s liegt.

    Eine Überhöhung einer dieser Parameter führt die Zerstörung der Dichtungen aus.

    Hier hilft nur ein besseres Material, was aber teurer ist und nicht so einfach in den benötigen Abmessungen erhältlich ist, diese sind dann Sonderanfertigungen.


    Eine kleines Rechenbeispiel, unsere R53 in Serie haben eine Riemenscheibe mit 140 mm auf der Kurbelwelle und das Pulley am Kompressor hat 65 mm, das ist eine Übersetzung von 1/ 2.15 Umdrehungen.

    Nun nehmen wir einmal an wir betreiben den Motor bei max Drehzahl, ca 6500 Umin, dann macht unser Kompressor schon 13975 Umin, und nun berechnen wir die Umfangsgeschwindigkeit für eine 20 mm Welle hier unsere Kompressoreingangswelle.


    Die Formel ist V= D x Pi x Umin : 1000 : 60 = m/s


    Hier im Beispiel: V= 20 mm x 3.14 x 13975 = 877,6 m/ Min : 60 = 14.62 m/ Sec.


    Schon für einen Serien R53 sind diese Dichtungen nicht geeignet, es sei denn, man dreht nicht wirklich höher als ca 4500 Umin, was dann eine Umfangsgeschwindigkeit von 10.12 m/s entspricht.


    Aber Tuning darf der Kompressor dann nicht erhalten da man dann schnell sogar bei 20 m/s und mehr liegt.

    Betroffen von diesem Problem sind in unserem Kompressor 4 dieser Wellendichtringe, und selbst der 5te und letzte Dichtring, auf der Ausgangswelle zur Wasserpumpe ist nicht ganz frei von der Problematik, wobei die Dichtringe der vorderen Rotorenlager einen grösseren Wellendurchmesser haben und bei 4500 Umin schon hart an der Grenze sind mit 11.14 m/s doch ist dies der wärmste Bereich, das Kompressor Innere, die billigen NBR Wellendichtringe sind hier schnell überlastet und das Öl ist schneller weg als nachgefüllt.


    Öl, ich hatte Ende 2016 in den Kompressor meiner Frau ein Getriebeöl eingefüllt auf einer vollsynthetischen Basis, hier kamen jetzt der Umstand der hohen Laufleistung des R53 zutragen, die Dichtringe waren schon verschlissen und das Material selbst hat dieses Öl nicht vertragen, also war auch dieses Öl schnell wieder weg in beiden Kammern.


    Das eigentliche Supecharger Öl ist aber ebenfalls ein Vollsynthetisches Öl jedoch geeignet für Alle Dichtmaterialien.

    Jedoch ist der Preis absoluter Wucher was dafür verlangt wird, vorallem hier in Deutschland und auf der Insel.

    Das es anders geht zeigen Angebote in den Staaten, wo man für 118 ml oder gleich 4 fl oz

    knapp 8$ bezahlt.

    Jedoch ein Import sich nicht rechnet, da Versandkosten, Mehrwertsteuer und Zolltarife, hier besonders die Mineralölsteuer.


    Das es ein spezielles Öl ist kann man nicht leugnen da es bestimmte Bedingungen erfüllen muss.


    Und auch hier haben sich mein Bemühungen gelohnt und ein sogenanntes Supercharger Öl für unsere Bedingungen zu einem verträglichen Preis geordert. Das sogar Made in Germany und Marke, für höchste Belastungen!


    Der einzige Wermutstropfen ist das Fett für die hinteren Rotorenlager, diese ist nicht wirklich günstig wenn man sich überlegt, das 1 kg diese Fettes wirklich ein kleines Vermögen kostet.

    Ja, ich hab auch geschluckt als ich die Rechnung erhielt, da es dafür keinen Händler gab, welcher dieses im Angebot hat, da es vermutlich wegen dem hohen Preis nur über einen Händler beim Hersteller zu ordern war. Denn keiner legt sich ein Vermögen ins Lager.

    Nur gut das man davon nur geringste Mengen benötigt pro Lager und sich dadurch die Kosten in Grenzen halten.


    Mit neuen Zahnrädern möchte ich auch dienen und auch deswegen stehe ich mit Herstellern in Verbindung, geplant waren zwei verschiedene Ausführungen, einmal die Normale Untersetzung und eine Version für getunte Kompressoren, wobei ich gleich komplett auf die letztere Version umstellen werde.

    Da auch mit der normalen Ausführung die Wasserpumpe im mittleren Drehzahlbereich am Limit liegt.


    Derzeit werden verfügbar sein, die Lager bis auf die hinteren Rotorenlager, das Öl und das Fett

    Sowie der Wellendichtring für die Eingangswelle in der besseren Ausführung.

    Dieser jedoch nutzt noch nicht viel.

    Die übrigen aber noch fehlenden Wellendichtringe sind beim Hersteller in Produktion jedoch mit einer Lieferzeit von 75 Tagen, in meinem Fall Ende März.


    Hier noch ein kleiner Hinweis in eigener Sache, wer vor hat, seinen Kompressor zu überholen, der sollte über die nötigen Werkzeuge verfügen, denn man kann bei der Demontage der Lager, den Kompressor schrotten!

    Benötigt werden Presstempel um die Lager ein und auspressen zu können sowie eine Presse, egal ob von Hand oder Hydraulisch.

    Ein auspressen der Lager mit einem Hammer führt definitiv zu irreparablen Schäden am Kompressor.


    Preise, werde ich erst nach Rücksprache mit Sascha mitteilen, da ich nicht gegen Forenregeln verstossen möchte und werde.


    So, ich hoffe das ich euch damit nicht gelangweilt habe


    Gruss Steffen

    • Gäste Informationen
    Hallo Besucher,

    gefällt dir der Thread und du möchtest etwas zu diesem Thema beitragen!

    Dann bist du ganz herzlich eingeladen, dich hier kostenlos anzumelden,
    um dich mit den anderen Forumsmitgliedern austauschen zukönnen

    Hast du noch kein Benutzerkonto, dann bitte registriere dich,
    nach der Freischaltung kannst du das Forum uneingeschränkt nutzen.

    Das R53-Forum Team

  • Dieses Thema enthält 135 weitere Beiträge die nur für registrierte Benutzer sichtbar sind, bitte registriere dich oder melde dich an um diese lesen zu können.